GQDTのブログ一覧

W461系の30周年記念モデルとして2009年に世界限定200台生産されたモデルがあるという事を知りました。満艦装飾のＷ463系とは違い本来のＧが持つ雰囲気が何ともいえません。サファリ、ランクルで言うＤＸグレードに相当するのでしょうが、デフロックが選択出来ない等無く標準で付いている辺りが流石メルセデスです。3Ｌのディーゼルターボで180馬力40ｋｇほど発生するようでこれもディーゼル好きの私には堪りません。荷台の様子、コンソール周り、下回り等々全てにおいいてメルセデス品質でありながら一切の虚飾を廃したところに却って凄みを感じます。往年のフロントマスクとサンドベージュのこのスタイルが光ります。詳しくは4ｘ4マガジン電子版をリンクに張っておきましたのでこちらをご覧下さい。


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4ｘ4Ｍｇａｚｉｎｅ 電子版　【G300 CDi】 メルセデスG300 CDiプロフェッショナル

y61後期型ZD30搭載車のレポートです。このインパネに5MT良いですね。
デフロック、VDC使用の有無による車両の挙動の違いが面白いです。これ等のデバイスは路面状況に応じて選択できるのが必要だとこれを見ていても感じます。VDCが不整地で極端な姿勢変化をオーバーステアと感知すると駆け上がり時に問題が生じそうです。
　Y61後期になるとVDCが装着されるなど現在の車両として見ても遜色の無い安全装備も装着され完成も上がっていますね。 実際にプリウスでもスタッドレスを履いていると雪道では四駆を入れたY60よりも安定感を感るスケースが有りFFながら3.5駆と言う感じです。これがサファリの優秀な足と組み合わさると雪道では相当安定感があるでしょうね。　
　話は変わりますがこのｙ61後期の直線的デザインは好きです。LCのJ7#に通じる精悍さがあり、TD42搭載5MTでこの機構を備えたものが新車でほしいなぁ。。。流石にTB48DE搭載車は私には無理です（汗


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※VDCはビークル・ダイナミクス・コントロール（Vehicle Dynamics Control）の略称。
日立製作所によって開発され、主にスバルや日産が採用するスタビリティコントロールシステムの一種。従来のスタビリティコントロールでは、オーバースピードでコーナーに侵入したり、急激なハンドル操作などによって車両姿勢が乱れた際に、車両姿勢等をセンサーによって感知し、オーバーステアと判断するとコーナー外側の前輪にブレーキをかけ、逆にアンダーステアと判断した場合は、エンジンパワーを落とすとともに、後輪のコーナー内側のタイヤにブレーキをかける等のコントロールをかける事により、運転状況に応じて自動的に制御する横滑りを防ぎ走行安定性を保つ事を目的としている。
　この装備は非常時に絶大な効果を発揮するが、欠点としては意図的なドリフトなども強引に抑制してしまうため、スポーツ走行及びエンスージアストには概ね不評である場合が多い。そのため、スバルや日産といった走りに重点を置いたメーカーでは、安全性に加えドライバーの意思を最大限汲み取ることによって、スポーツ走行性と安全性の両立を狙ってVDCを標準採用している。

これも面白いですね。大体500馬力程あるので通常の汽車の半分ほどの重量ならば牽引できそうです。鉄道車両よりも整備性、コスト的に良いかもしれませんね。

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ロシア北部と北ケープ州の荒野でムルマンスクするオフロードの冒険の旅。今年の旅へようこそ！

ポーランド語と翻訳で出ました。この団体もPATROL率が高い様でやはり原動機はRD28でしょうか。ルーフにジェリ缶を積んだりロングトレイルとしての準備が万端のようです。しかし皆さん陽気ですね。


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