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さて話は変わりますが、先日図書館に行った話はしましたが、この時にもう一つ読んでいたのがバイオディーゼルの本でした。一体何が書いてあるのだろうかと読んでましたが其処で気が付いたのが気になる事についての記述が僕が読んだ本達にはなかった事です。

どの本も温暖化、排ガス、出力、油種、作り方、各国での取り組みなどはありましたが、エンジンに対するダメージ、油膜保持、流動性等についての記載はありませんでした。もっともこういう事を考えるのは内燃機屋に出入りして実際にポンプのＯＨの様子を見た際に燃料の質の大切さを感じているからかもしれません。

特にボッシュ分配型は燃料潤滑性、油膜の厚さを考慮したミクロン単位の世界での設計ですから油種が違うと言う事はポンプにとっては死活問題なのであります。ところがこの点に関する記述はこれ等の本の中には見る事が出来ずちょっと気になった次第です。内燃機屋にはこれら油を販売する会社のフォークリフトや、自治体のゴミ収集車などのポンプがたくさん送り込まれ全損に近い状態であるケースが殆どです。

もし使用する場合には油種（植物）の限定、軽油に混ぜる等の事をしてこれらのデーターを取ってからの事をしないと後で非常に高くつく様です。唯一これをある程度許容できるのは列型ポンプで潤滑のメインをエンジンオイルに依存し、プランジャー径が大きいのでまだ影響は少ない様です。ただこの手のポンプは今時絶滅した機構なので古いＢ型エンジン（Ｂ、2Ｂ、3Ｂ、13ＢＴ）、2Ｈ、12Ｈ、ＳＤ33とか限られた物や重機の類です。

社長が言うには長く大切に乗ろうと思ったら軽油でもいい油を使う事で、重機でも現役の物は止めといた方がいいだろう。もう車を1年で捨てるとか言うならば良いかも知れないがと言うことでした。それでもノズルが詰まったりホースがやられたりと色々と面倒なようです。直ぐに壊れないから大丈夫と言うこととポンプのコンディションを長期に維持すると言う事は話は別だと感じました。あと寒冷地用の軽油もポンプには影響があるとの事でやはり磨耗が進みやすい様です。ただこれは仕方ないですけどね。。。