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2012年10月18日 イイね!

冬は力が要る季節

あと60日ほどでこのような景色に。。。




昨年ATから5MTにして一番感じたのは冬場の燃費の悪化が予想通り少なかった事です。ATの時は酷い時は7km/lを割り込みみるみる無くてっていく燃料に困ってました。確かに止まっている時間が長いので燃費の悪化はわかりますがそれ以上にATFの粘度が上がるせいか駆動損失も馬鹿になりません。

それともう一つが雪道で特に山岳路を走る時はエンジンブレーキと駆動力のメリハリがとても大切でNAのATでは両面でイマヒトツでした。エンジンブレーキはタイムラグが自分の意識との間に介在し、蹴散らして荷重移動しようと思うとそれにはトルクが足りず煮え切らない物でした。

5MTにして6気筒のフケのスムーズさと3番ホールドで走ると雪の日の山岳路は走りやすく、これだよなと思ったものでした。今年はこれにターボでの負荷に対するトルクの増強があるのでもっと走りやすくなると思います。

これぐらいの路面状況になるとATではトルコンが盛大にスリップします。5MTでも4番で速度維持、3番で蹴散らしながら車体の方向を保つ感じで冬場は265と幅の広いタイヤなので抵抗も馬鹿になりません。ターボ化したもう一つの目的は動的車体のコントロール性の向上というのもあります。

冬場は路面からの抵抗、電装品の使用の増大によるオルタネーターの回転負荷の増大、車体の雪の重量増、装備品積載の重量増と何かとパワーとトルクが求められる季節です。Y60ロングの不満点のパワーの余裕の少なさが今年はどうなるか楽しみです。

Posted at 2012/10/18 09:54:10 | コメント(2) | トラックバック(0) | GQという名の漁船 | 日記
2012年10月18日 イイね!

帰り道【その4】


のどかな景色を見ながら結構な距離を走りいくつかの集落を抜けます。面白い事に集落ごとに独特の雰囲気があり嘗ての街道での役割の違いなのでしょうか。そのうちに先ほど遠くに見えていた小高い山を登り始めます。なだらかな山なので長めの登坂車線が2本現れ進路を左車線に取り有りアクセルを踏み込みます。5番で失速するかなと思いながら踏み込んでいるとジリジリと速度を上げ3桁に届きそうな勢いで後続の乗用車の追越を振り切り登りきります。すると今度は一気に山を下りだし始めるので今までの所は嘗ての沼だったのだろうか?近くに尾瀬ヶ原もあることから同様の歴史を辿った古い地層のような気がします。山郷を下り川沿いを走ると先ほどと景色が変わり何となく北陸の山の厳しさを感じる河川の雰囲気が見受けられだします。そんな事を感じながら車を進めると只見に着き左に進路をとりダム湖の方へ向います。
Posted at 2012/10/18 08:01:00 | コメント(1) | トラックバック(0) | 写真箱 | 日記

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「あと少し。電装系まだなので取り敢えずカウンターウエイトのウインチ。」
何シテル?   07/29 08:03
“ぐらい堂”でございます。豪州の安心・安全・楽しいターボ屋の頑固親父ジョンとの出逢いから、日々ノーマルのサファリの足の良さと、ターボのトルクを楽しんでおります。...
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