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データーだけでは判らないのが車です。だから面白いとも言えますがその基準と言うものを知ってこそ物事が判ると言うのも現実ですね。解剖学の教授が言ってましたが個人差は非常に有り教科書どおり出ないことは当たり前。しかし基準を知らないと何が違っているのか判断は出来ない。確かにそうだと今回の勉強はデーターシートの見比べです。

ポンプはこのデーターシートに基づいて調整され封印が施されます。通常は先ず見る事は無い専門業者向けの書面です。これをみていると先日ご紹介したポンプの部品構成とそれを調整する資料がこれでこの調節次第である程度の幅が或る事を感じます。ここに書いてあるポンプの回転数はエンジン回転数の半分ですから倍にすると良いでしょう。

一番下の噴射量の項目で回転数がありますが、一番最初にポンプ回転数1000回転で調節（エンジン回転数：2000回転）その後600回転で調節すると言う具合です。600回転はエンジン回転で言う所の1200回転なので丁度シフトアップポイントで実際に運転する際に重要な部分です。ポンプ回転数2000回転付近から燃料の絞込みが始まり2500回転では1/10ほどに絞り込まれバルブサージが起こる前にエンジンが吹けない様にしてあるのが判ります。

タイマ移動量、ポンプ室内圧が進角度合いに関係しエンジンの吹けに伴ってどのように進角するかで燃焼状態が決ります。データーシートを初期型、中期型、中期ワゴン、後期型、ＴＤ42Ｔ、シビリアン用と並べて見比べると色々と面白い物が見えてきます。後期型は流石に燃料が少なくエンジン本体で効率化を図り出力を出しているのを感じます。それ以前のモデルは面白い事に燃料の絶対量はどれも殆ど一緒でタイマー移動量が違ったりと進角度合いが違う事でフィーリングの差があるようです。

このデーターシートに出てこないのはカムディスクの形状でデーターは似ていてもカムディスクが違うのでこれまたフィーリングが違います。

ワゴンモデルはタイマー移動量のチェックポイントがバンモデルより多く回転に応じて進角量が細かく変化する様で排ガス対策を考慮しているのを感じます。ターボ付きのＴＤ42Ｔに関してはブーストが掛った時の燃料の量がＮＡとどれぐらい違うのかと興味が或る所ですが、エンジン回転数2000回転の時点でフルブースとでも精々10％ほど燃料が多いだけでトルクで20％アップに対してです。と言うことは如何にＮＡが燃料がリッチ気味とも言えるし、ディーゼルとの過給器との相性が良いとも読み取れます。

ＮＡの基準の上限値とＴＤ42Ｔとの基準の下限値にはそんなに大きな差はありません。こう見るとＮＡと過給器付きの違いは積極的に出力を増やしたというよりも排ガス対策の要素が強いような感じです。このような感じでポンプの部品の見比べ、調整の基準を見比べると更に車両の変遷に伴う変化を感じる事が出来私は非常に面白いと思いますが、普通はだから何だ!?と言う感じでしょう（爆　

今回データーシートを見ていて思ったのが基準値にも幅がありエンジンの状態によって匙加減が必要である、可能であると言う事を感じました。リビルトの場合は恐らく基準値の中間～下限値で調節しているので便利だけどエンジンとの相性に関してはイマヒトツだろうなと思います。やはり現物修理で車両の状態を話してＯＨしてもらうのが一番なんだと思った次第です。このデーターシートに書いてある基準はエンジンが新品が前提の話しですから使用環境によってエンジンコンでションはバラバラなので匙加減は必要なのですね。

只見で国道252号線の進路を南魚沼に取りここから再び山越えです。只見湖を見下ろしながら横を縫い一気に下りると南魚沼です。いよいよこの奥只見を通り対角に那須から上越に抜けるルートのお楽しみ区間も終わりに近づいてきました。この頃から車も増えこの先にあるダム湖を楽しむ車が増えてきた感じです。暫らく走っていると左前方に発電所に伴う変電所らしき物があり碍子がハリネズミのように無数に突き出しているのが見えてきます。その奥にダムの堰堤がそびえ国道は高度を上げます。走っていると感じ悪く小型乗用車がＧＱを追い抜いていきますが暫らく行くと工事用の信号に捕まっておりＧＱが到着すると丁度青になり再出発。タイトコーナーを幾つか経て一気にダムの堰堤の高さまで登ります。2番・3番のつながりもスムーズに先ほどの小型乗用車のお手並み拝見で追撃しながら上りきり休憩する事にしました。風はほぼ無風、ちょっと身が絞まる感じはありますが陽射しがあるところは温かく、、、心穏やかに走ろうと。こんな素敵な景色を一気に走りきったら勿体無いと言うもの。