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2012年12月19日 イイね！

角度

浜松の御大に頂いた画像です。

 

nakajinさんのブログにも有りましたが、何故パーナルロッドに角度が付くと変な挙動を示すか原因がこの図です。画像中Ｃがロールセンター、Ｇが車両の重心、線分ＣＧがロール半径を示します。この様にトレッド外側端から入力した力はパーナルロッドの取り付け部分に入力します。通常ストック状態ではこのＣとＧの位置は地上からの同一垂線上に位置しますが、この様にパーナルロッドに角度が付くとロールセンターがズレる為に左右のロール具合に差が出ます。またフロントは逆位置にパーナルロッドのフレーム取り付けが有るのでロールセンターはリアとは逆方向にずれる為にコーナリング姿勢が不安定になります。そこでパーナルロッドの取り付け位置を下げるブラケットがありますが、確かにロールセンターの位置のズレは是正されますが、その一方で図中赤の線が下がる為にロールセンターが下がりロール半径が大きくなりロール量が増えます。またフロントは構造上下げる事が出来ないのでコールセンターの位置がフロントリアで差が出来て不自然な挙動を示します。これは自分も4インチアップしていた際に実際に取り付けた結果感じました。またパーナルロッドの取り付け部分には物凄い力がかかり初期型のｙ60ではリコールで補強ブラケットが取り付けられた事があるぐらいです。本当ならばホーシングのパーナルロッド取り付け位置をＪ8＃の様に高い位置に取り付けるとロールセンターも上がり一石二鳥ですがそれを行う為には大掛かりな加工が必要になってしまいます。比較的簡単な対処法はトレッドの拡大です。御大の車両は6.5Ｊ-20のホイルでトレドが拡大されております。積極的に競技走行を行なったり耐久性とを考えるならばダウンブラケットよりはトレッド拡大で収まる範疇で考えた方がよさそうです。これ以上を求めるならば根本的に設計変更が必要になってきますね。要するにサファリのフレームはメーカーが設計している仕様範囲がこういうところからも見えてきます。


この記事は、パナールロッドが斜めになっている車両について書いています。

Posted at 2012/12/19 19:06:51 | コメント(4) | トラックバック(0) | GQという名の漁船 | 日記

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