GQDTのブログ一覧

オイル交換からY60が帰ってきましたが若社長が言うにはエレメントあれ随分と安いやつですか？と（笑　そうだよ一個400円しないからねというと其れは安いネジの掛り方が通常は10回転ぐらいするけど5回転ぐらいで絞まり、エレメントも軽い気がする。

まぁ2個有るから5000ｋｍで変えれば大丈夫か（爆　そうですね～

あとクラッチのマスターがまっ黒でえらい汚れてますが。。。昨年の車検でフルード全部交換したよね。熱で劣化しているのかそんな感じなんですよ。確かにエア抜きのパイプの直ぐ傍にエキゾーストパイプがあるからその影響はあるかもね。タービンの発熱はバカにならないかも。

それとｙ60のクラッチのマスターもレリーズもランクルに比べるとえらく小さくで大丈夫？という感じだったからその負担も大きいのかも知れないね。まぁ今年の車検でまたフルード全交換してレリースを確認が必要かも。

あ！えらく元気ですね。255を回しきっている感じがしましたよ。今インプレッサに乗ってますけどあれはキチガイみたいに加速しますが、この重いのがこれだけ加速したら良いんじゃないでょうか。HZJ73の時よりも加速が鋭いからターボって凄いのですね。NAの時はまぁこんなものかと言う感じでしたけど。もう24万キロ越えましたね。早いですね。

では11月の上旬に車検宜しく！　今日はありがとうね。！

思わず見入ってしまいました（笑　36プライだそうです。

<object width="420" height="315"></object>

豪州ではコーチビルダーが様々な特装車を作ってますがsafari/patrolも例外では有りません。以前といっても随分と前ですが、FZJ80のこの手の車両が雑誌に出てました。この車両はその後盗難に有ったとか。。。さてこのピックアップ風の車両は個人的に気に入ってます。TD42にお約束のボルトオンインタークーラーターボで3インチマフラーです。なかなか面白いですね。





こちらは如何にも実用的と言う感じですが、ぶった切ったリアをくっ付けたという感じです。



ただ最小回転半径一体いくらなんだろう？LWBで6.7ｍ、7.5ｍ？？？もっと？

本日はオイル交換の日でいま現在約245000ｋｍと老いて益々元気なY60であります。今回は初めて桃太郎印のオイルエレメントを使いますが1個月曜特売400円を切る価格はちょっと冒険でもありますが、ここはダブルエレメントでカバーしてもらいましょう。この価格なら毎回交換しても良いかと思います。少しキムチの臭いがするエレメントで有ります。




さて今回はIKEさんの所へ特急往復、通勤、だらだら運転、トルクを満喫する運転、と色々な走りでこの目盛りでおおよそ600ｋｍ、外径補正で約650ｋｍ走行であります。この位置だと給油量は60ｌ少し超えるぐらいなのでおおよそ10ｋｍ/L少し越える感じでしょうか。255/85R16で時折、乗用車を置いて行く発進加速をしての燃費ですからぼちぼち良いかと思います。自制心がもっと有り全てのギアで発進時1600回転までに抑えることが出来ると11ｋｍ/ｌは走ります。ただこの1600回転と言うのは悩ましい回転でこの当たりからTD42が良く燃える回転でアクセルを踏み戻しても車がすっと加速体勢に入ります。それからじわっとアクセルを踏み増して徐々に燃料をくれてやるとトルクがモリモリと出てきて2.3トンの巨体が加速体勢に入ります。ですから燃費走行のときは1400回転以下でだらだらとトルク沼で楽しむ方が精神的に良いのです。まるでお預け状態で待て！されている感じです（爆



右側のブレーキパッドを交換し暫らく走りましたがやはりディスクローターの偏磨耗は有りこの様にみっともない常態で有ります。ただパッドの動きを良くしたのとピストンが伸びきりでなく奥の位置で働くせいなのかブレーキの効きは食いつきが良くなり255でもそれなりに止まろうとします。しかしノーズダイブをしない車なので思いっきりブレーキを踏む事ができるのは気分的に良いものです。



左はこんな感じです。左も摩擦係数を同じにするするためにパッドは交換します。其れと同時にスライドピンの整備もしたいですね。



こんな感じで今年の車検ではリアのローター研磨とパッド交換、フロントブレーキホースのキャリパーへの物の交換がメニューに入りました。