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だからナンナンダヨ！と言う実験をまたする事にしましたので、
興味の無い方はスルーしてください（笑

昨日の記事がそのプロローグでしたが、Y60からY61へと進化するにあたりフロームそのものは殆ど変化は無いかもしれませんが、リンクなどに苦労の後が見えます。そのひとつがリンク共振を取る為のマスダンパーの取り付けです。そんな物と言われそうですが長さ1ｍほどの金属の棒でホーシングの位置決めをしてますがその先で200kgほどの重量の金属塊が暴れるのですからその共振ポイントでは細かい動きなどに少なからず影響を及ぼすでしょう。

良い例がタイヤのバランスウエイトで四駆のタイヤとなると30-40ｋｇはザラですがこれに100-200ｇ程度のウエイトを貼るか否かでハンドルに対する振動の影響の大きさはご周知のとおりです。最近知ったのですがハンドルウイトなるものも有るらしくハンドルのセンターに此れが有るとステアリングの中立での落ち着きや、ギャップを越えた際のハンドルの振動が軽減され非常に快適になるそうで、高級車などに採用されているそうです。

GQでリアロアアームのマスダンパーの装着はアウトバックなどで連続の振動が加わった際にリンクなどの共振点を変える事によりその振動や騒音を減らすのに効果が有るのでしょう。Y61では流石にこの形状は不整地で引っ掛けたりと言う観点からか形状が変更されておりました。これらは某オークションの画像ですが、これを昨日発注いたしました。








あとnakajinさんが仰るパーナルロッド用のマスダンパーもつけてみようかと思ってます。どうなるか？大きな差はないかと思いますが細かいところでのドタバタ感が減るのではないかと期待しております。田舎の道は継ぎ接ぎが多くリアドタバタ感はあります。滑らかに走りますがこのドタバタ感で気分半減です。高速走行時に細かい振動が減ると更に快適だし、アライメントの狂いが少なくなるので安定性も上がりそうです。厳密にはトレッドを50ｍｍ拡大するとY61と同じジオメトリになるのでこれも合わせて考えたいですね。

というドウデモヨイ話しでした。