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昨日おっとぅさんの奥様の「なんか乗りにくい」というご感想が気になって直接具体的にお話をお伺いしました。やはりロールセンターのずれに起因する症状でした。奥様はｙ60とｙ61三台ノーマルで乗り継いでいらっしゃるので感覚でサファリの挙動を少なくとも僕以上に覚えていらっしゃると思いました。

なかなか鋭いご指摘でバウンド・リバウンド時の尻ふり、所謂アクスルステアのご指摘、左カーブ時に左リアがギャップに乗り上げた際の唐突は右側へのロール量の増大、ロールセンターの左方向へのずれ、ダウンブラケット時のコーナリング時の尻下がり（フロント持ち上がり）感、ロールセンターの低下とリフトアップした際のデメリット全て的確にご指摘されてました。

結論としてダンパーではこれらの症状は解決できないと言うことであります。これはサファリのリンクの取り回しの関係上避ける事の出来ない症状で、これを改善しようとするとリンクの取り回しそのものを変えるしかありません。例えばＡアーム構造にするとか、ホーシングのパーナルロッド取り付け位置を上げるとかですね。

リフトアップはメリット・デメリットのトレードオフで使用用途に応じてメリットの教授の為にデメリットを受け入れるしかありません。とくにサファリの場合は低重心化する為にフレーム内部に出来るだけ収める努力をしている為にこれを伸び上がらさせる（リフトアップ）と一気にバランスが崩れます。

日産のサファリの設計した人の話では2インチまでが”サファリ”と言う車としての限界で、それ以上はサファリでなくなると聞いたことが有ります。確かに僕が4インチ上げていた際にリンクの弧を描いて考察した際にも2インチまではホーシングの移動する弧が穏やかでブッシュ等で吸収できるレベルでしたが、それ以上になると急激に角度変化が付くのでアクスルステアが発生します。

これらをなくそうと思うとリンクの延長、ただ単に延長だけではダメでピッチングセンターも前後で考慮しないと足が長いだけで荷重移動が出来ない走らない車になってしまいます。結局トータルで車を設計し直す感じになります。確かに豪州では計算ソフトでジオメトリ等すべて計算して足をゼロから作ってフレームとミッションとエンジンのブロック強度、ホーシングの容量を利用するベースとして見ている感じです。


話を戻します。今回の事案を改善方向へ持って行くためにはポイントはロールセンターの移動量をどうするかです。トレッドの拡大若しくはリフト量を下げてロールセンターの移動です。少なくともダウンブラケットはロールセンターが下がる為尻下がり感が出てリアのルール量が増えるので今回の事案ではお勧めできません。