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ジョンの効率無視した形状や内部の阿鼻叫喚な表面の様子は随分となれましたが、吸気系の手直しは結構違う様です。純正のエアボックルに純正フィルターでフィルターなしの約３割弱の減、K&Nで２割弱の減まで効率改善が出来るようです。

面白かったのが純正のエアボックスの鼻の中を磨くとこれだけでも５分ほど改善し、K&N使用時には更に改善する様です。成程鼻くそ掃除無視できませんね。

これだけでは面白くないので更にこの物体を用いると、純正フィルターを用いてもフィルター無の状態より２割弱の改善が得られるとかで、フィルターとの組み合わせでは５割アップ程になるとか。



その結果ブーストの立ち上がりが早くなり、排気温度も低下傾向になるとかで明らかに低速負荷時の空燃比の改善が行われるようです。

ぐらい堂的に興味深いのはタービンの立ち上がりが純正フィルターを用いてもフィルター無以上になる点ですね。

マックスパワーなんて四六時中使うものでもないし、そんなことばかりするとエンジンブローの元凶ですから立ち上がりをいかに早くするかが日本の道路状況にマッチしたセッティングだとぐらい堂は考えます。

今現在ジョンのセッティングでは前期のTD42のトルクバンド表記（高トルクゾーン）1600-2700回転が1500-3100回転程に拡がった感じでほぼトルクバンドを底上げした感じです。これが1400-程に下がると更に乗りやすくなります。

大径タイアでハイギアになり、トルクバンドが上方に移動したセッティングではピーキー過ぎて日本の道路状況では乗りにくいだけでエンジンに対する負担も大きいですね。TD42も頑丈とはいえライナー付近のブロックは非常に薄いらしくトルクバンドを上方に動かした俗に言うマッシブ系のターボは３番付近のブロックを割っている様です。それでも頑張ってもTDでは２００kmhは無理です。

やはりTDは3000回転まで走らせるのが構造上適している感じで、この物体によるブーストの立ち上がりの低回転化は興味が有ります。それと３インチの排気系ですね。

【追記】
K&Nも結構違うのが判りますが、鼻くそ掃除でもこんなに違うのかとちょっと驚きです。という事はジョンなんて。。。(爆　すげ替え面白そうでしょ。
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ベンチテスト結果

○純正GU　TD42Tエアボックス
フィルター無し　　291cfm
純正フィルター　　216cfm
K&N　　　　　　　　251cfm

○鼻掃除後
純正フィルター　　234cfm ***+18cfm
K&N　　　　　　　　277cfm　***+26cfm

○すげ替え
純正フィルター　　331cfm ***+ 115cfm
K&N　　　　　　　　355cfm　****+  104cfm
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