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オイルプレッシャーＳＷ作戦で玉砕しましたが、メイン電源はＩＧＮ連動電源から取ります。そこで運転席にそのメインＳＷ取り付ける事にしました。いろいろ考えた結果センターコンソールのブランクを利用します。








また電流計は暫定的にこの位置に取り付けました。




この様な感じで少しづつ進め残すはプラントの設置のみとなりました。ちなみにオイルプレッシャーＳＷ関係は取り敢えず迂回し、直接メインＳＷでＯＮ/ＯＦＦすることでコントロールする事にします。

車両後方への配線とホースの引き回しのお話を前回行いました。今回はエンジンルームのお話をします。以前お話ししましたが、分解君の目覚めのシグナルはエンジンが完全に始動してからというのが原則です。

エンジンが完全に始動することにより吸気系に負圧が発生し分解君生成物をガンガン吸い込んで溜めこまないと言うのがポイントです。その為にガソリン車では燃料ポンプ若しくはオイルプレッシャーＳＷからその信号を拾うのですが、生憎僕の車は古典的ヂーゼルでしかも24Ｖ車。

リレーを24Ｖに交換すれば電圧は関係ありませんが、あまり計器に余計な事をしたくない（電気的介入）のでいろいろ考えた挙句出した答えが、オイルプレッシャーＳＷの増設です。

我らがモノタロウで分岐とニップルと汎用のオイルプレッシャ―ＳＷを取り寄せました。





この様な感じで取り付けましたが、ちょっと気持ち悪いです。力学的に支点から遠いところに重量物がぶら下がるので寧ろ元のセンサーを真ん中に付け増設を先端に変更したほうがよさそうです。





まぁこんな感じで試行錯誤、苦労して取り付け、動作確認をします。エンジン始動で導通が有ればＯＫです。しかし結果はＮＧでした(爆　エンジンを始動すると導通が無くなるのです。センサーの製造元へこれと逆の動作をするＳＷが無いかと聞いたところ無しとの返答で見事玉砕。

この悶絶を書いているとみん友さんが5極リレーを組み合わせて極性入れ換えをしたらと言うご提案が有りました。実は同時にその線も考えていたのですが、頭が弱いので解析できずにいたところで、強力な援軍を頂いた気分でした。