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いよいよ分解君Ver2の概念図をここでご紹介します。コンセプトは日常での使用に十分耐えうる実用性と簡便さ安定性を主眼とし、あわよくば半タンク550-600ｋｍをコンスタントに叩きだし、ワンタンク1000ｋｍは当たりまえの事さ！と軽く言える2400ｋｇ、４２００ccで有る事を目指します。

過去の経験から溶液の補充が一番のポイントで厳密な濃度調整を要求されるとこれは簡便さとはかけ離れ精神的なハードルが高くなります。また走行中に調整やトラブルを事後報告事例として感知するのはいけません。この点はハンガリーのエンジニアに感謝です。

欲を言えばプリセットで電流値を３つほど変更できると最高なのですが、それは先の夢として取っておきましょう。


それではぐらい堂版分解君Ver2のシステム概念図をご紹介します。






基本回路はハンガリーからの救世主の物をベースにしており、赤い四角が追加の物です。図ではドライセルは一個ですが、これは並列若しくは直列で双発にします。

先ずは電気系ですが、IGN24Vを拾いこれにメインSWとサイドブレーキSWを介在してバッテリーからの電源のリレーを作動させます。メインSWと連動で電動ポンプを駆動させ、サイドブレーキを引くとドライセルへの給電をストップします。

これはアイドリング時の発電力が高くない時のバッテリーへの負担を減らす目的ですが、実際に運用で逐一メインSWを切るのは面倒です。サイドブレーキを引く停止時間はそれなりの時間と考えらるのでこの方式を考えました。


またここには書いてませんが、ストップ・ハイマウントストップランプ、車幅灯はLED化し停止時のバッテリー負荷を減らしたいですね。


電動ポンプは自分が買った物は12V、1Aの電力を要します。DC-DCコンバーターから取り出すか、もしくはドロッピングレジスターを介在して駆動する方向性も考えております。

溶液の残量計は救世主の標準機能でOKです。

タンクから先はまずはタンクにチェックバルブを取り付け外気を導入できる様にし、過大な負圧が書かからない様にします。場合によってはチェックバルブの先にレギュレーターの装着も視野に入れます。

タンクから出ると豪州からのマニュアルドレインとドライフィルターを装着し、エンジン吸気へ液体成分が浸入するのを防ぎます。この先にメインバルブを設置しこれは手動若しくは電磁バルブにし未使用時にはシャットダウンします。

そして逆流防止のチェックバルブと追加でフラッシュバックアレスターも取り付け吸気へ合流させます。フラッシュバックアレスターはご紹介てませんが、既に米国から取り寄せてます。

もう一点図にはないのがメンテナンス用のドレインコックです。これはドライセルと電動ポンプの間に設け、洗浄後の排出、トラブル時の排出に使用します。


ざっとこのような感じがぐらい堂分解君Ver2であります。