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　博士が仰るこのアクセルオンで瞬時に最大過給圧付近まで跳ね上がる感じと言うのはどういった世界なのだろうか？楽しそうです。電話でも5速高負荷低回転でも負荷に応じて瞬時に過給が立ち上がるので、これは通常の状態ではありえない事なのでＪＶＣＳの最も凄さを感じるところだそうです。


Ｊｅｔ口径φ２８ｍｍｘ2本並列装着か、又は片側のＪｅｔ口径をφ２６ｍｍが最高の設定です。その結果は、現在のＪｅｔ口径φ３２ｍｍ設定の１４０％～１５０％アップとしております。例え一本出しでも大きなＪＶＣＳの１本装着時とは異なり、更なる低速回転からのトルクの発生が良好となります。もし、過給圧計が装着しておりましたら、現在の状態でトップギア走行時のままで８０ｋｍ/ｈからアクセルを踏んだ時点のターボ過給圧の上昇状態をご覧下さい。通常では、エンジン回転数に伴い過給圧が上昇いたしますが、ＪＶＣＳに関しては、回転数では無くエンジン負荷により過給圧が一気に上昇いたします事からハイギア低回転によるトルクの発生に於ける走行が可能です。もしＪＶＣＳＪｅｔ口径φ２８ｍｍｘ2本を装着致しましたら、全てが満足いただけます。過給圧はディーゼルの場合１，２ｋｇ程度が安全に於ける全てのモードによる楽しい走行が可能です。


今現在サイレンがやる気を出して2500回転以上では15-17ＰＳＩ付近まで跳ね上がり、ジェット機の様な音がし出し設定上限の15ＰＳＩを越えアラームが鳴り強制的に減圧が掛る状態ですが、この回転域まで来ないとこの過給圧は出ません。この過給圧はオリジナルのＧＴ2860ＲＳのベアリングカートリッジが損傷を受ける過給圧で 、以前のタービンではここまでがりませんでした。勿論これはジョンの掟に背いております(爆

　この上限設定を変えるとまだ上がりそうなので20ＰＳＩ程で設定して遊んでみようかと思います。シルバートップではどうも排気温度管理が出来ていると20-25ＰＳＩ（1.4-1.8ｋｇ）程までぶち込んでもノーマルのガスケットで大丈夫と言われてます。黒頭では15ＰＳＩ程が安全パイです。1ＨＺは10ＰＳＩ（0.7）厳守がいいでしょうね。2000回転付近で踏み込むと10ＰＳＩ程が現状ですから、この時点で瞬時に15ＰＳＩ程出ると相当面白く、スモークレスになると思います。

この様な状況で現在取り付け方法を模索中で有ります。