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先日ルーマニアからラダニーバ用のデジタル時計+温度計を取り寄せた際にオマケでついてきたのがこれ。メイドインロシアのキーホルダーであります。このビニルぽいというかそのままの合皮のチープさが堪りません(笑　

これはサファリの次はこれに行けと言う事?(爆

　シロがいよいよジョン化します。急遽次男坊が先発隊として現地入りしストリップダウン作業を本日行ってくれると連絡が有りました。明日ぐらい堂が現地入りしてジョンキットのインストール作業、点検、セッティングまで行う予定です。

　予め周辺機器の取り外しまで行われていると取り付け作業の時間的余裕が出来るので丁寧な作業が出来ますから次男坊の参戦は非常にありがたく思います。付けるだけなら2-3時間で出来るでしょう。

　何してるにも書きましたが、純正ターボのＴＤ42Ｔとは出力特性が違うので非常に面白いと思います。と言うのは元々ＴＤ42Ｔは排ガス対策エンジンである事と、Ａ/Ｔメインの燃調ですからＭ/Ｔでは必ずしも相性が良いとは言えません。

　ノーマルのＭＴはギア比がハイギアで一般道走行重視、過給と加速の関係を考慮しているのでクロカン走行時には線が細い感じになります。またディーゼルのＭＴにＴＤ42Ｔを換装した場合には過給の立ち上がりとギア比のマッチングが悪く必ずしも良いとは言えないとこれはＣＣＶ誌に書いてありました。

　その点ジョンは元々のトルク特性をそのまま上乗せした感じになるので通常のシフトスケジュールで問題ありません。しかも生の低速トルクは其のままに、アイドリングからの過給によりその辺りも上乗せになるので更にクラッチミート一踏みでぐっと出ます。

　初期モデルのトルクバンド表記1600-2600回転がロングでの運転の感じでは1400-2800回転まで拡大された感じで、その前後の恩恵を明らかに感じる帯域まで含めると1000-3200回転まで生とは一線を画す世界です。　短尺の場合300ｋｇの重量差で1000-3200回転がトルクバンドと言えるでしょう。

絶対出力ではブーストコンペンセーター付ポンプで燃料を増量するＴＤ42Ｔに部が有るのは間違いありませんが、実用での一般走行での運行ではジョンに明らかな部が有ると思います。

さて最後は合言葉でやってみないと判らない。

この実験結果は明日の夕方にははっきりするでしょう。