GQDTのブログ一覧

7PSI以下では殆ど変化なしとか。現状ではトルクバンド表記の辺りから恩恵を感じる事が出来そうです。ハイブーストで連続走行時の1・6番のAFRを改善するのでピストン損傷のダメージのリスクを優位に下げる効果が有るらしいと言う事は言い換えるとノーマルではそのリスクが存在するとも取れます。イメージ的に熱がこもる3・4番でなく1・6番と言うのが意外でしたが、AFRで考えると当然と理解できました。この辺りがガソリンとディーゼルの違いであります。高速で走行時やフル加速時は現状の22.7L仕様でも14-18PSI（EVCで強制カット値）に達しますので興味深いです。

But to just fit the manifold and no tune you will not see any power increase but you will see torque rise quicker and the curve will be less peaked but will maybe show a slightly higher torque value. EGT's will be lower and AFR will be higher between max boost revs and peak torque revs which leaves a lot of room to tune for better higher power..

大都会に生息するGUが裏日本へ来訪すると言う情報と自分の本日の予定を確認すると歓迎可能と言う事が判り急遽当日の朝に連絡を取り落ち合う事に。待ち合わせ場所に出向くと丁度K1600GTさんはブリ丼を食べ様としたその瞬間だった様でして、その箸を止めさせてしまい申し訳ありません。こうやって慌ただしくK1600GTさんご夫妻とご対面することが出来ました。K1600GTさん初めてお会いしましたが、どこかでお見受けしたことが有る様な雰囲気が。。。。あ！教授と雰囲気が似ていると思いました。奥様も明るく素敵な方でご一緒にバイクでツーリングされると言う事でした。

こうやってY60.5とY61を並べるとY61って大きく高級車と言う雰囲気がします。TB48のエンジン音も格式を感じ、実験号の32万キロの動力源的なTDの音とは世界が違います。非常に良い車ですね。やっぱり高級車はそれに見合った振る舞いで乗るのが良いと感じやっぱり変なことしちゃダメですね(笑
ゴールドバルブの前照灯を点灯したGUとの走行も能生の道の駅が終着です。またの再会をお約束して実験号は風雪が強くなった道を引き返し、K1600GTさんご夫妻は上越～野沢温泉を目指して走り出しました。

短い時間でしたが楽しいひと時でした。

ありがとうございます。