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今現在ワンコインタイヤセットの205/70R15で支援業務を行っているのですが、非力な7KEには少し荷が重いかなぁと思うのも正直なところであります。空荷ではそれなりに走りますよ勿論。　60ｋｍｈまでならシフトアップのタイミングや待ち時間も含めると明らかに支援機が軽快ですが、でも1PZ的と言うか細く広いトルクバンドですね。これは意外にだらしなく勘違いしやすい2Bとも違い、密かに強いけど頭打ちが早い3Bとも違い、やっぱり1PZか。KC規制までの1HZには遠く及ばないし、生TD42ともだらしなさのノリが違うのはニッサンとトヨタの違いか(笑

さてこの7K-E今さらながらの感満載ですが一体どれぐらいの実力の持ち主か調べてみると、、、

OHV 8バルブ EFI

排気量：1.781L

ボア×ストローク：80.5×87.5(mm)

圧縮比：9.0

出力：60kW(82ps)/4,800rpm　トルク　142N·m(14.5kg·m)/2,800rpm


なんかこれヂーゼル生エンジンの様な感じだべ(爆　　ウィキぺディアさんからは拝借で生2.2Lヂーゼルの3Cを見ると

3C-E

種類：SOHC 8バルブ EFI

排気量：2.184L

内径×行程：86.0×94.0(mm)

圧縮比：23.0

参考出力：58kW(79ps)/4,400rpm

参考トルク：147N・m(15.0kg・m)/2,400rpm

とほぼ同じ感じ。最大トルク発生回転数が2800回転、最高出力が4800回転と本当にロングストローク生OHCヂーゼルの様であります。勿論ぢーぜるはガバナ特性等も有り低回転での頑張りはありますので7KEとはまた違う低回転でのフィーリングでしょう。

運転していてもこの2800回転の最大トルク付近に回転を保ってシフトチェンジやギアホールドしているとそれなりに元気に走るのでオーバーサイズの現状のタイアではギア比的に5％程ハイギアになるのでこの微妙なところがトルクバントの関係で緩慢に感じるのかもしれません。

7KE搭載車はこのヂーゼルの様な出力特性でガソリンならではのピッカップの良さを用いて馬力を使い切って走るのが流儀の様で、地場のダンプ的な感じでしょうか。となるとやはり高速走行は諦めて低速域で適度に回転を上げながら走るのがお似合いと言う感じです。

175/R14：642ｍｍ
195/65R15：634ｍｍ　-1.2％
205/65R15：647ｍｍ　+0.5％
205/70R15：668ｍｍ　+4％

ノアワゴン後期になると純正で195/65R15も有った様でこの辺りが落としどころなのだろうか、、、、