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もう一つはフロントハブベアリングのインナー側ダストシールのドリフトです。毎回此れが渋くて打ち込むのに余計な時間を使うので適正な工具があればと思うのです。コノ形状が悩ましくリップを傷めない様にするためには寸法が合ったドリフトが欲しくなります。定期グリス交換サイクルが40.000ｋｍですから僕の場合は毎年行なってます。距離がここまで満たないケースが殆どですが、それでもグリスは茶色に変色しくたびれは感じます。ナックルが長持ちしているのはもしかすると12万キロから毎年グリスを詰め替えがたを取っているからかもしれません。



此れがそのオイルシールです。これは部販から買った物ですがこの様にリップが長く打ち込み側の縁が1ｍｍほどの曲げ物で力を掛けにくい構造です。そこでドリフトが欲しいと思うのです。



其処で我らが見方のモノタロウでこのオイルシールは入手できますが其処のサイズが載っていたので載せておきます。



Ｗ1：　9ｍｍ
Ｗ2：18ｍｍ
ＯＤ：88ｍｍ
ＩＤ　：65ｍｍ

写真の感じからして
ＯＤ：95ｍｍ/ＩＤ：80ｍｍで10ｍｍ程ＩＤが窪んだドリフトがあると便利な様な気がします。

昨日のＳＳＴのイメージはこんな感じです。

これはｅ-ｂａｙから拾った画像ですがこんな感じのものを作りたいのですね。ＡＵＴＯフリーハブ（初期型以降のモデル）は54ｍｍの六角のロックナットでなくこのような穴あきのロックナットに爪を入れて回してプレロードを出していきます。確かにドライバーでも出来ますがあればより正確に出来るし、便利です。僕は毎年車検でフロントハブのグリスは詰め替えるのでこのＳＳＴは欲しいです。

そこでこれを元に出来ないかと



これはロックナットの現物です。外径約65ｍｍ、内径約45ｍｍ、厚み7ｍｍ、ピンの太さ約7ｍｍで、ハブのスピンドルを逃がす為には80ｍｍ程あれば充分でしょう。コの字型の金具を溶接するかこれに適当なパイプを溶接して蓋をして頭に9.5ｍｍのソケット穴を作るか古いソケットを溶接するか。7×13ｍｍのピンを2本用意してこれをピン穴に溶接すればよいのではないかと。

過去の画像から追加。
スピンドルからシャフトの突出の長さは50ｍｍほどですね。

低速トルク？　低回転トルクと言った方が適切でしょうか。255/85Ｒ16でこれで巡航しております。ここからそっとアクセルを開けるとぐぐっと盛り返してきます。アクセルが抜けるような感覚、所謂ベタ踏みに近い感じはなく、適度な抵抗感を持ってレスポンスするので普段乗りも面白いです。35ｋｍ/ｈ5速アイドリング街中巡航は魅惑です。

今年も2/3終りに近づき11月には車検と言うビッグイベントが有ります。この際に重整備系を行なうのでそろそろプランニングを始めねばなりません。今年度はフロントのハブ周りのＯＨかな？ベアリングはアウターはそろい後はインナーとキングピンベアリングが必要です。それに伴いハブ締めのＳＳＴとインナーのグリスシールを打ち込むＳＳＴを作ろうかな。採寸と加工先を探さねばなりません。リアのブレーキはローター研磨。20年25万キロにしてのフロントのバラシです。ほんとうにサファリのナックル周りは良く出来ていると思います。陸船時代は10万キロごとと言うイメージが有り頻繁に整備してました記憶が有ります。今年は消費税が上がる前にスタッドレスを新調しようかな。やはりＷ969で700-16か7.50-16辺りを考えてます。サイズに悩みます。

Ｔｉｍさんから今朝頂いた豪州西部の画像です。ミラーを送ろうとしたらシフト周りのブーツも手に入るかと質問が有りそれらも同梱で送ることになりました。さながら国際発送ステーション状態です（笑