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“ターボぐらい堂日本”です。大げさな表題ですが、ある意味豪州品質を受け止める勇気がないとジョンはダメですね（笑　先日トム君の検品をおこないましたが、毎度ながらくすっと笑いたくなる突っ込みどころ満載なジョンターボ。これでもなんとかなってしまうので過給器とはなんとも恐ろしい威力だと思います。話によるとジョンがこの仕事を初めて４２年らしくおそらく年齢にすると還暦ぐらいとか。なんかジョンも年取ったという気がしますね。やり取りしていてハイ。確かに良く走るけどあと一声と思うのがこのジョンターボで、この腹八分目程度が安心・安全運航のポイントかもしれせん。今現在、豪州の総本山から直輸入ですが、“ターボぐらい堂日本”オリジナルTD４２用のキット世界から掻き集めるとジョンの2/3ぐらいの価格で出来ないかという気もします。今現在初期輸入キットは７万キロの耐久性試験では特に問題ありません。強いて言えばオイルリターンのガスケットからオイルのにじみが有るのと、インマニとベンチュリーの隙間から吹き抜けが有るのかにじみが有る程度です。２０万キロのエンジンに装着しましたが、エンジン本体にも特に問題はないです。

１５３里フル乗車、エアコン、アイドリング、高速、山岳国道でこんな感じ。そんなに飛ばさないけどかと言ってゆっくりでもないペースでアクセル開度は1/3～半分程度かなぁ。１・２番は転がして3・4・5で加速すれば特に問題なし。ぼちぼちの燃費かと。
３番で1600回転程まで引き上げてすぱっとクラッチを繋いでいくと４番・５番とクラッチを繋いだ瞬間から車が前へすっと押し出され速度が伸びていくので気持ちが良いです。これは積載にはあんまり関係がないので過給の恩恵かと。この感覚は生でトルクフルにぐいっと感じる力強さとまた違った感触で、せっかちな僕にはどんどん速度が伸びていく様な感触は気持ちの良いものが有ります。生で積載するとこの回転あたりから黒煙を吐きだし加速が鈍るので、回転で仕事をさる感覚に変わりますが、今はこの回転域で軽快に速度を引き上げるお楽しみゾーンです。


気が付いたらもう少しでジョンを付けて７万キロ（驚！我武者羅に回転を上げて走っていた頃はフル乗車で出かけるのが億劫に感じてましたが、適度な回転で加速を楽しみながら余裕の運航は隔世の感が有りついつい足が伸びるデメリットも。正直タッチアンドゴーで一日２５０里浪漫できるのも足の良さとトルクアップと燃費の良さの恩恵はかなりありますね。一部（多数）では不評なハイルーフですが、このロングツーリングにはとっても便利です。あの室内空間容積はだてではないですね。寝台でゴロゴロも出来るし雨天、積雪、嵐の中でも六尺ちょっと切る身長の僕でも車内ウォークスルーで移動できます。４名乗車でも片側寝台開設も車内に留まったまま多少の人員の移動を行えば可能です。荷室に寝台を常設しているのでちょっと失礼と声をかけながら運転席からセカンドシートを乗り越えて移動し、荷物を少しずらして対角に寝るとそこそこ足を延ばして寝ることもできます。座高が高い僕でも寝台の上で胡坐をかいても天井に頭は付きません。標準ルーフではこれは無理。またＪ8＃のキャンピングキットでも幅はあるけど首を曲げないと胡坐は無理でした。ＰＺＪ77の時はセカンドシートがかさばるのでどうしてもベッドが高くなり窮屈。仕方なくセカンドシートを取り外して行ったことも。その点シートをそのまま残してこのような芸当ができるのはやはりハイルーフのみが出来る芸当です。フラットアウトで走る時は休憩時にどれだけ体がやすめられるかも重要項目です。途中で温泉に浸かってリフレッシュ、うまいものを食べ、時々ゴロゴロ寝台で休んで、枕の様なヘッドレストに甘えながら、トルクで余裕の運航が僕の長旅の秘訣です。

このデッキが載っているとまるでＱＤ３２が載ったダットラのようですが、きちんとフロントにはデカキンタマが鎮座し、リアは可変レートのリーフスプリング、150Ｌの増槽付、ＴＤ４２生という仕様です。ｙ６１の丸っこいフロントの形状がリアのデッキと一体感をより引き立て変な気分です。これが豪州のＵＴＥの様なフラットなデッキならばいかにもワークホースという感じですが、これならば八百屋さん、魚屋さん、お花屋さんでも使えそうな優しい雰囲気です（笑

確認したところ例の物ＬＡのエージェントに届いたようです。あと一つ他の荷物が届いたら一緒に発送されるとのことです。どうでしょう、、、あと１０日程で届くのではないかと思います。また詳細が分かりましたら連絡いたします。