GQDTのブログ一覧

今度の週末は美濃まで走ります。４週連続の週末の行事もこれで終わりになり平常モードに戻れます。今回も例に漏れず漁船で漁に出ますがそのルート選択で悩んでおります。一般道で検索するとR41を高山まで行き、そこからせせらぎ街道を通り郡上八幡へ抜けR156を走ると言うルートが出ました。成程せせらぎ街道の落葉松の落葉を愉しみながら走るのも良いですね。学生の頃の僕の定番のルートでぐるっと一筆書き週末ドライブで何回も通ったルートです。

これも良いのですが、ひたすらR156を走ると言うのも好きです。五箇山・白川郷そして御母衣ダムを望みながら走り、分水嶺を越え白鳥、郡上へと抜けるのも捨てがたいのです。最近は東海北陸道で一気に走る事が多いのでこのルートは走っていませんね。
このルートは学生の頃にBJ44で一人で初めて美濃地方へ夏休みに走ったルートで北陸から美濃へ向かうときの刻々と変わる地域性も愉しめます。

帰路は米原経由で琵琶湖へ抜け１１月からシーズンインの蜆を買い越前海岸経由で帰還する予定です。折角向こうへ行くのであーやんさんにお会いしてランクル談義に花を咲かせる予定でもあります(爆　


R41、せせらぎ街道ルートが約210ｋｍ　、R156ルートが約240ｋｍというプチドライブですね。

今日は午後から満艦号の作業を少し行います。エキマニとフロントパイプの耐熱塗料での塗装を行い乾かしている間に、ジョン一号機のプレクリーナーボックスを外しGU用へと交換します。その後満艦号への移植準備を行います。その後満艦号のウインチを下し折れたボルトの撤去も行わなければなりません。グリルを外しライトウォッシャータンクも撤去、プレクリーナーボックスの導入準備も出来ればと思います。

ジョンの効率無視した形状や内部の阿鼻叫喚な表面の様子は随分となれましたが、吸気系の手直しは結構違う様です。純正のエアボックルに純正フィルターでフィルターなしの約３割弱の減、K&Nで２割弱の減まで効率改善が出来るようです。

面白かったのが純正のエアボックスの鼻の中を磨くとこれだけでも５分ほど改善し、K&N使用時には更に改善する様です。成程鼻くそ掃除無視できませんね。

これだけでは面白くないので更にこの物体を用いると、純正フィルターを用いてもフィルター無の状態より２割弱の改善が得られるとかで、フィルターとの組み合わせでは５割アップ程になるとか。



その結果ブーストの立ち上がりが早くなり、排気温度も低下傾向になるとかで明らかに低速負荷時の空燃比の改善が行われるようです。

ぐらい堂的に興味深いのはタービンの立ち上がりが純正フィルターを用いてもフィルター無以上になる点ですね。

マックスパワーなんて四六時中使うものでもないし、そんなことばかりするとエンジンブローの元凶ですから立ち上がりをいかに早くするかが日本の道路状況にマッチしたセッティングだとぐらい堂は考えます。

今現在ジョンのセッティングでは前期のTD42のトルクバンド表記（高トルクゾーン）1600-2700回転が1500-3100回転程に拡がった感じでほぼトルクバンドを底上げした感じです。これが1400-程に下がると更に乗りやすくなります。

大径タイアでハイギアになり、トルクバンドが上方に移動したセッティングではピーキー過ぎて日本の道路状況では乗りにくいだけでエンジンに対する負担も大きいですね。TD42も頑丈とはいえライナー付近のブロックは非常に薄いらしくトルクバンドを上方に動かした俗に言うマッシブ系のターボは３番付近のブロックを割っている様です。それでも頑張ってもTDでは２００kmhは無理です。

やはりTDは3000回転まで走らせるのが構造上適している感じで、この物体によるブーストの立ち上がりの低回転化は興味が有ります。それと３インチの排気系ですね。

【追記】
K&Nも結構違うのが判りますが、鼻くそ掃除でもこんなに違うのかとちょっと驚きです。という事はジョンなんて。。。(爆　すげ替え面白そうでしょ。
********************************************
ベンチテスト結果

○純正GU　TD42Tエアボックス
フィルター無し　　291cfm
純正フィルター　　216cfm
K&N　　　　　　　　251cfm

○鼻掃除後
純正フィルター　　234cfm ***+18cfm
K&N　　　　　　　　277cfm　***+26cfm

○すげ替え
純正フィルター　　331cfm ***+ 115cfm
K&N　　　　　　　　355cfm　****+  104cfm
******************************************

週末は泊まりでの仕事が有り夜戻ってから3度目のMD95ZにMD45Z+CD30Sから交換しました。ATの時はセレクターレバーの位置でCDの交換がしにくい感じでしたが、MTになってからは特に問題ない感じです。懐かしい壊れそうなガチャガチャいうローディング音とまるで純正オーディオの様なイルミネーションが帰ってってきました。

早速何時ものCDを入れて聞くと？？？な感じで交換前の方がいい気もしますけど、よく聞くと完全にSPのぼろが出てきた感じです。そりゃそうだろうなぁ、、、フロントは経年劣化でエッジが無くなった古いJBL、リアは最初からついていた国産の同軸2WAY13ｃｍ？で音の質の差がはっきり出て、エッジの無いフロントはカンカンいう打ち消し合う中抜けの音色です。CDの録音のアラもはっきり判りあああやっちまった！余計な気になる部分を自らまた作り出してしまいました（爆


少し１７吋で走った感想はホイルの重さを馬力とトルクでカバーした感じで燃費が10ｋｍ/ｌそこそこの様で明らかに1ｋｍ/ｌ程落ちました。過給を掛ければそれなりに元気にまだ走るので良いのですが、燃費の悪化は対策が必要になりました。今現在のノズルは随分と走り込んだので、黒煙が出だし後垂れしている気がします。これを交換前に付けていた開弁圧調整したあの少しうるさいノズルに交換しようかと思います。

満艦号へ今ついているジョン・オリジナル・プレクリーナー・エアボックス+インテークパイプを献上し、僕のには現行ターボキットのGU用のエアボックスに入れ換え儀式が行われます。これはシュノーケルの密閉性を確保するためのトレードです。

前後3.0ｋｇだと車内への低音成分の反響音（ドンドン）が気になり前後2.8ｋｇに落とすとそれは緩和されましたが、路面のうねりに対して車両の何とも言えないふにゃっとした感じが気にまります。これがトラック用のタイアの限界なのかな？特にフロントよりもリア5リンクの緩衝性の高さを感じる反面、ホーシングが小刻みに動いているが判ります。これが如何にもリンクの共振を引き出しているのも感じでビンビン震えている感じです。メトロノームの錘の様にウエイトで共振ポイントを散らさないとこのドンドンは解決しないのかな。

これはまだ先ですが「ぐら発」プロジェクト。なにアックなオジサン好みの発条を作ろうと言うプロジェクトですが、海外で面白い発条を発見しこれがぐら発のコンセプトに近く気になっております。もちろん可変レートで通常のリフト量以上のストロークを稼ぐ工夫がしてあり浜松の御大のスペシャル脚のコンセプトに近い雰囲気を感じました。オジサン好みのクッションの良い乗り心地でロールは他社品に比べると出る感じです。２インチでも通常の３-４インチアップのストローク量を出せます。後はダンパーのストローク量次第です。問題は送料かなぁ、、、発条って結構重くて嵩張るからジョンのキットの感じからしても４００㌦は覚悟でトータル１０００㌦越えかな。

などなど新着情報でした。