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先日話していた燃料フィルターの交換の準備です。プライミングポンプと水センサーの間にそれぞれパッキンが有ります。モノタロウでフィルターは手配しましたが、漏れが有ると嫌なので純正のパッキンを部販でオーダーして確保しました。最近また部販のいお兄さんを困らせる日々が続いております(笑　

とこのような感じで取り付けました。流石に手がかじかんできて、体温低下の意識レベルの低下によりぐらい堂品質の配線処理が出来なかったので次回はストーブで体温維持をしながら、若しくは春になってからじっくりと行いたいと思います。さてこれでセッティングのスタートラインに付きました。

営業所に到着している200kgの冬休みの課題を迎えに行きました。フォークリフトで1/3程載せてから後は人力で押し込み積みこみました。取り敢えずエアーが届く場所に古タイアを2個重ねてその上に引出し、片側を設置させた後に二人掛りで反対側を振る様にして地面におろして、取り敢えず設置しておきました。シートを掛けて春まで待機です。各部を分解して軽量化した後に移動させます。

国内版のY61には全車ABSが標準装着でしたが、彼の地の初期のGUにはABSの設定が無い個体も有ったようです。ですから国内のY61ホーシングをスワップしようとするとブレーキの配管で困っちゃうことが発生です。

こんな風に左右で別系統の油圧制御となっております。




さぁ困ったぞ(爆　

ちなみにこれが彼の地のABS無しの配管でこれはGQと同じ様に感じますが、実は違うのです。キャリパーへのホースとつながる部分の取り付け角度が90度違いGQで良くあるブレーキホースの捻じれによるホースの破裂対策でしょう。



この様な感じで一筋縄でいかない事が予想されます。


※この物語はぐらい堂のフィクションで”こんな事できたらいいなぁ”について書いております(笑

サファリのシャシのブレキーの変遷について調べてみました。コイルスプリング、LWBと言う自分に興味のある部分と手持ちの資料の範囲でしか調べてませんのであしからずご了承くださいまし。これもエンジンの動力性能の向上、車両重量の増加に伴い変更が加わっているのはご存知の通りです。

○Y60　TD42/TD42T

フロント：CL36VA

ローター径/厚み　：295/20（ｍｍ）
パッド寸法　　　　　：130.0ｘ52.0ｘ11.5（ｍｍ）
シリンダー内径　　：68.1（ｍｍ）

　　　　　：CL36VD（TB42E)

ローター径/厚み　：306/26（ｍｍ）
パッド寸法　　　　　：159.0ｘ51.2ｘ11.0（ｍｍ）
シリンダー内径　　：48.1（ｍｍ）ｘ2

リア：AD20VC　TD42/TB42E/TD42T

ローター径/厚み　：316/18（ｍｍ）
パッド寸法　　　　　：112.8ｘ46.7ｘ11.0（ｍｍ）
シリンダー内径　　：51.1（ｍｍ）

リアは全車共通で170馬力のTB42Eはフロントが二筒シリンダーとなりローターも大きくなり制動力が強化されている事は皆さんご承知の通りです。LSPVの減衰比は0.3で共通です。またマスターバッグ、マスターシリンダーも共通でフロントのみキャリパーの交換で対策されている感じです。

次にY61前期から中期の物を見てます。

○Y61　TD42T/RD28ETI/ZD30/TB45E

フロント：CL36VE

ローター径/厚み　：306/32（ｍｍ）
パッド寸法　　　　　：147.0ｘ56.5ｘ12.0（ｍｍ）
シリンダー内径　　　：48.1（ｍｍ）ｘ2

リア：CL18VF　TD42/TB42E/TD42T

ローター径/厚み　：316/18（ｍｍ）
パッド寸法　　　　　：111.0ｘ41.8ｘ10.0（ｍｍ）
シリンダー内径　　：48.1（ｍｍ）

Y60に比べると車両重量が増加、出力も向上しそれに伴いブレーキも全面的に変更が行われています。フロントは全車二筒シリンダーとなりローター径はTB42Eと同じですが厚みが増え、パッド寸法が変わり面積が6740/8140.8/8305.5（ｍｍ2）と若干大きくなってます。その一方でリアはピストンが小さくなりパッド面積も526.776/463.98と大幅に小さくなってます。その一方でマスターシリンダーとマスターバッグは大型化され、LSPVの減衰比も0.3と変更が行われ、SWBは0.15となってます。シリンダー径を見ているともしかしたら部品の共通化を図ったのか⁉そんな気もします。


最終型になると詳細なデーターはありませんがローター径が316ｍｍと更に大型化されパッドも縦長になっている感じです。一概に言えませんが、Y61の初期から中期はTB42Eの物を踏襲しリファインした気がします。後期になると全面的に手が加えられているようです。




追記：先輩の参号機を運転させて頂いた際は軽量化もあり軽くブレーキを踏むと255でも普通に止まる感じが有りました。浜松の御大の戦車もフロントをPROTEXに換えているのもあるそうですが、くそ重たい8.26-16のスパイクピン抜きタイアにあの400ｋｇ程の積載でもタイアを鳴らしながらぐっと止まるのには驚いた記憶が有ります。ジョン化した一号機はせめてTB42Eクラスの制動力が有ると随分と楽に運転できる気がします。CL36VE/AD20VCの組み合わせがそれに該当する感じでバランスも崩れないでしょう。



※この物語はぐらい堂のフィクションで”こんな事できたらいいなぁ”について書いております(笑