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業務連絡用の投稿です。

クリックすると若干ですが拡大します。先ずはワゴンのもので1991.11-1993.8モデルの物ですがそれ以降のモデルもシート等の基本寸法は変わっていないと思います。




バン用です。

以前何処かでご紹介したことが有るかもしれませんが、最近の話題の中から一つお話ししたいと思います。僕の中で強烈に印象に残っているＪ4＃の事です。それはフルレストアされたものでもなく、クロカンでの勇者でもなく、、、、、、

クロカン仕様のＨＺＪ73に乗りＢＪ44を休ませていた頃の話です。ある日神岡側から有峰林道（現在このルートは閉鎖）に向かって秋の午後一人で散策していました。対向もままならない細い荒れた道を1ＨＺのトルクに甘えながらとろとろ走っていると対向車に現れたのが赤いＢＪ41でした。

色は赤が焼け褪せ、グリルもバンパーも塗りのスタンダード。タイアは15インチのリングにリブラグタイア。ひげもじゃの地元の紳士が荷台に猟犬を2匹のせていました。この今時のＪ4＃オーナー達からすると一見冴えない、愛情仕上げとかカスタムとかそんな世界とは全く関係ないこのボロボロのＢＪが僕の中には強烈に残っております。

もしＪ4＃を手にすることがあったらこの様な生活に根差したＢＪがいいですね。勿論ブラッドレーＶを始めとするアルミはいりません。大きなタイアもありません。バネは純正に純正のダンパーで良いです。13ＢＴもＨ55Ｆもいりません。パワステもいりません。

イスはビニールで良いです。煙突もいりません。デフロックもいりません。ラジオで十分です。荷台は鉄板のままでいいです。年式不相応のグリルはいりません。ミラーもそうです。

ボディーのレストアもしなくていいです。朱色でも良いです。今度は短尺がいいですね。

長靴で乗り込んで荷台にはスコップや鍬、肥料、撒き、ゴミ、何でもほりこみ積んで走る道具としての気楽さが今度は欲しいですね。

多分これは今複雑怪奇になりつつあるぐらい堂実験号の反作用で実用の働く四輪駆動車が僕のアンチテーゼかと思います。

もちろんＹ60は有っての話ですが(爆

分解君の設置はエンジンルーム内部とボックスインという方法が有るようです。実際に自分がリア設置に興味を持ったのはこのボックスイン方式を見てからです。いったいどんな構造になっているのか興味が有ったのですが、ようやく画像から拾ったのがこれであります。





Ver2を思いついたらこれの内容も良く理解できます。蓋に付くのがPWMと電流計でしょう。白いのがタンクで下から溶液を取出しこれを電動ポンプでドライセルに圧送しドライセル上部からタンクへ戻し、反対側からガスを取り出すという構造です。

Vｅｒ2の物を箱に収めると同じです。大型トラックなどに搭載する場合は正にこれをフレームの横などに設置し吸気へ引く感じです。今現在リアにベッドを作っていますが、これを改造して豪州の様にドローワー（箪笥）仕様にしてこの箪笥にこれを組み込むのも一つかもしれません。

ドライセルの適正温度は70℃程が最も効率が良い温度らしく、それなら箱に入れても問題ないと思った次第。また箱の内部若しくはドライセル表面に温度センサーを貼りつけこれでリレーを駆動させ電動ファンを制御し冷却するのも一つかと思います。これは実際に日本のベンチャー企業で行っておりました。


このボックスイン方式だと箱の外に、電源+-端子、監視用の電流計若しくはＬＥＤ、ガスの取り出し口、排気口を付けておけばＯＫであります。車両側には電源の端子盤、ガス用のホースですね。

この記事は、慣らしが終わらない冬…について書いています。

柔太郎さんのブログを拝見してあれ？？この山見たことが有ると思い調べると、以前廃鉱山を見に行った際に足を伸ばしたいなべ市の山々でした。石灰が多くとれるのかセメント工場があり、そのなだらかな山の雰囲気が良い感じでした。


2011年9月の撮影です。