GQDTのブログ一覧

拙ブログをご愛読、チラ見の皆様おはようございます。
ぐらい堂でございます。

本日この記事を持って2015年の〆としたいと思います。
今年一年有り難うございました。

実験号も無事にＹ60.5化し30万キロ台に突入したかと思えば早や赤道半周。
今年那須への帰省がならずと痛恨の極みであります。

後半で詳細記録をするためにこちらと切り離したところ
随分と内容が無くなりましたがその点は種々の事情がある故に
ご容赦頂きたく思います。

自分自身過去記事、2012年辺りを読むと非常に面白い！
この前のＹ60とのんびりも随分と面白い！！
くろちゃん雑記になるともっと面白い（爆

さて2016年の目標は今のところ御座いませんが、
何処かしらＯＨするのは確実でしょう。

偶然か必然が昨日ウサギ急便が道産子ＳＳＴを運んできてくれました。
遠州のＹ60二台のリアハブの整備に随分と活躍し、
うさちゃん/コンクールコンディションのＡＤが出入りする
ディーラーメカニックにすっかりおなじみの工具となっております。
昨日帰省してきて年の瀬ですね。

と終わらなくなってしまいますので
この辺で〆ましょう。

よぉお　パン！

間違えました。

それでは皆様良いお年をお迎えくださいませ。
本年一年有り難うございました。

　　　　　　　　　　　　　　　ぐらい堂

9個目のＧＴ2860ＲＳを本邦へお招きしましたが、この新品のタービンを見るといつも心躍ります。ジョン作品は一番最初に僕のキットを入れた時と少しづマイナーチェンジが行われ一つの形に落ち着いた気がします。4200ｃｃのエンジンに比較的小振りなタービンとタービンハウジングのサイズ選択とノウハウが詰まっております。ターボは段付きでレスポンスが悪いからなんて事はジョンに関しては杞憂。大人のターボであります。今回もしっかりとジョンリミッターは健在で真夏の豪州からジョンがビールを飲みながら「おい勝手にトルクを3割以上出すんじゃねぇぞ！」と言っている気がします(笑　

これはシロ君へのジョンからのエールであります。




検品の詳細はぐらい堂整備記録簿へアップしました。

奥三河のシロ用ジョンキットが過去最短で豪州のジョンから本日ぐらい堂の元へ届きました。あと一機入れると一個小隊トゥルパーでジョン小隊が結成出来ます(笑

さて軽量なシロに付けるとどうなるかは非常に興味が有る点です。よくよく考えるとウルトラマン号の短尺版が正にシロで初期型カムディスクを持つＴＤ42ですからそのイメージが出来てきました。

ウルトラマン号は1600回転までは明らかに実験号よりも力強くクラッチミートして何も考ずに運転してもきびきび走ります。1600-2500回転程回すとなかなかの加速をしますがこの辺りから噴射時期が遅いので実験号に比べるとマイルドに感じます。

明らかにワゴンとバンの違いです。

シロも生で運転した際にこの傾向は感じました。引っ張ると軽量ゆえにそれなりに加速はしますが、ジョンそれとはちがうマイルドさがありましたが、ウルトラマン号が明らかに鋭くなったことを思うとシロでは相当鋭くなるでしょう。

一番興味があるのがクラッチミートして1600回転まででウルトラマン号のトルクフルな明らかに実験号とは違う世界から更に300ｋｇ軽量化したら。。。。

ギア比の違いも有りますがＴＤ42ＴのＭＴと比べてもこの帯域でのトルク感は段違いの強さが出て、負荷に対する跳ね返しが別物になります。アイドリングでも過給は効いていて1000回転でもその違いは感じます。

4Ｌ1でアイドリング付近、それ以下まで落とし込んでも踏み込むと燃焼が付いてきて盛り返してきます。1ＨＺの様なロングストロークで粘る感じとはまた違いますが1発1爆発を感じる事が出来ます。

勿論町乗りでは2000回転回せば十二分。2500回転まで引っ張ると暴走になります。最近3000回転以上回す事は皆無です。兎に角3番の守備範囲が非常に広くなり2番に落とす事はエンジン回転数が合わなくて仕方なくと言うぐらいです。

5番ではアイドリング・アクセル完全オフから最高速までＯＫ。これはＴＤ42Ｔには出来ない芸当です。バルブタイミング、噴射特性が違うので違うから生と過給器付の違いですね。

さてシロ君どう生まれ変わるか!？

　

気温が下がりだすとヒーターのお世話になりますが、なかなかこのお湯が沸かないのです。サーモはきちんと閉じていますが早々とシフトアップするので巡航時の排気温度は150-200程度でIHコンロの感覚では中火程度。

意図的に高負荷状態にしてもジョンのセッティングはそれなりに効くのでＡ/Ｆ比がリッチになり難いので湯沸かしには不利です。寒いなぁ。。。。

往きは暖機をするのでまだよいですが、かえりはそんなにしないので到着する頃に漸くと言う感じででも水温計はさほど上がりません。シートヒーター付けようかなと思うのであります。

直噴の頃はもっと寒かった。もっとも車の隙間風もありましたが、熱効率が良いと言うのもこう言った面では悩ましいですね。もう少し高級、乗用的な直噴は吸気絞りでＡ/Ｆ比をリッチにして早く温めていましたが、トラックエンジンにはそんなもの有りません。

燃費との引き換えと思いひざ掛け等でこの寒さと戦いたいと思います。

湯沸かし温度120-200度の模様でした。

遠目では綺麗に見えるのでパチリ。

一見すると普通のY60で実際にそうですが(笑　よく見ると微妙に変なのがお分かり頂けるでしょうか。ホイルは勿論オニギリでかまし物は無くてパツパツ。コイルはY61用であります。豪州の一文字眉毛グリルとウインチのガードと同じ様な色調のガンメタ色。気にしなければ特段判りませんがここに至るまでの軌跡は物凄く大変でエネルギーと諭吉さんは気が付いたらバリモンのY61TD42T買えます(爆　でもクタビレタオッサン使用のY60と言うのが実験号であります。



通勤快速仕様です。