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こちらが13BTの様子であああせまっ苦しいこの感じ,僕の20代の結晶です(爆　タービンがデカイ！一概にハウジングケースのみで言えませんが、概してタービン、コンプレッサーブレードのサイズとケースサイズは連動しますので容量が全然違う事が一目瞭然です。　ジョンのタービンは先日の3Lと同じサイズの様ですからTD42と比べるとワンサイズ小さい規格の物です。　この13BTに付くCT26は12HTや1HDにもつくサイズなのでやはりドッカンターボ万歳ですね。

これを生につけたらバランス悪いやと個人感想。ある程度回しこんで燃料送り込んでやればいいのでしょうが、これを生ポンプで無理やり送り込んでも熱害が無視できないでしょうね。ブーストと水温は気にするけど排気温度はあんまりだと思うから壊すのでしょう。排気温度管理で燃調をとるとぎくしゃくして走らないだろうし、面白くすると排気温度がどうなるだろか？特に低回転時が鬼門でクロカン等で低回転高負荷になるとA/F比が思いっきりリッチなって排気温度がどんどん上がります。これはガソリンと違う点。デカイタービンを回す燃調ならば低回転域はかなりリッチになって考えたくないです(笑　

このジョンの小ぶりなタービンだと結構下から効いて実用域でのトルクが厚くなりかなり乗り易くなることが想像できます。先日の3Lのハイラックスは315/75R16履いてノーマルのギア比でもぐっと飛び出して結構面白い車に変り別物でした。明らかにその状態で生TD42より力を感じて飛び出します。実験号もやばいかもと思ったぐらい(笑　街乗りならば1KZに同じタイアを履いたのより良く走るのではないかと思いました。今度は足回りが付いてこなくて恐ろしい車になってました。トップスピード比べになると大きなタービンが燃調が取れているならば良いでしょうが実用性比べでは小ぶりが良いかなと思います。