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Y60長尺の土瓶の落とし何処が佳境に入ってきました。と言っても控えめ50mmの攻防であります。良いのです全天候型ツーリング仕様にはこれぐらいが。

現在不等レートの110Vをフロントに入れておりますが、24V、ターボ、ウインチ付きの個体にはやはりフロントが重い様で前下がり傾向が出ます。これでも良いのですが尻がりスタイルは余り大人げない感じだし、コーナリング、ブレーキングでの鼻から突っ込む感じは良くないです。そこで30mmのウレタンスペーサーで高さ調整をするとほぼ水平になりました。
挙動に関してはやはり良い感じです。

結局、この感じって130と同じ様な気が。110Vは不等レートなのでウインチ等の装備品で柔らかい部分が押しつぶされている感じで実動範囲が少なくなっているのが拘りのぐらい堂には少し気になる点。乗っている分には良いのですが。

130はGUの前期～中期用とあって装備品が有る実験号には良い塩梅でした。こちらは固定レートで実動範囲も十分。ただ注意点が有り、GUや豪州仕様のGQは12V仕様なので右にバッテリーが有り右側が重い。バネの設定もこれに合わせてあるので見かけ上の軸重は似ていても左が重い国内のY60だと左下がりになるし、レートも低すぎる感じがしてよろしくない。そこで左のみ20mm程のスペーサーをいれてバランスが取れる感じでした。これは試行錯誤で見つけ出したポイントです。



ウインチ無、TBだと110Vでも車高がスペーサー分ほどあがり有効ストロークも増える（ちじみ側）と思うのでTD42には110V+左20mmスペーサー、TBは110V単独で良いのではないかと考えております。この様に自由長は長いので好みのバネです。ダンパーの長さ次第では伸び側ストロークは増やせます。



現在ビルシュタインとの組み合わせで10-15mm程さらに上がっております。公称45mmですがそれ以上ありますね。スペーサーを抜いて控えめにして伸びは長いと言う仕様も一つの考え方ですが、、、

実験号400.000ｋｍを走り抜きました。この大台に来たのは二回目ですが何とも言えない独特の気分です。20万キロは結構は結構走ったなぁ、、、30万キロは売るなら最後、、、40万キロはもはや売る選択肢は完全に消え乗り潰すか、廃車しかないという感じですね。

BJ44の時は445.000ｋｍ乗りましたのであと50.000ｋｍは乗ってあげたいと思います。エンジン、ミッション、ホーシング、ボディーと手を加え下りましたので、実験号も同じ様な最終ステージのボディーメンテナンスに差し掛かっております(笑