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実験号の車検が近づいてきたのでリアキャリパーの整備を再開します。先日工業用洗剤で洗ったので、今回は錆取り浸け置き剤にに入れておきます。引き上げた後乾燥後組み上げます。

確かKR52Vのカタログ燃費って3人乗り、5MT、4WDって10.0㎞/Lだったよね。。。今回の行脚で気象条件、道路状況、運転の仕方（コツ）など不確定要素もかなりあるという大前提ですが415㎞走って27.2Lという気味の悪い給油量でした。計算するとなんとカタログ燃費5割増しの15.2㎞/L（汗　他4回の給油でも14㎞/L前後でした。現状の仕様、青いエアフィルター、JVCS、プラチナプラグ、500円アース線、モリ混オイル（駆動系含め）、10％増しのギア比の軽いタイアとホイルのセットという仕様です。臨界点で化けたのが先日の青いエアフィルターの交換後で一気にJVCSの効果が炸裂し別物になりました。新車時よりトルク有るんじゃない？と新車時を覚えていないので何とも言えませんが、とても33万キロの古い古典的エンジンの7K-Eの箱車の加速感でないです。国道54号線の広島から三次付近までの延々と続く登り勾配でもペースの速い乗用車に普通について行け、そのペースでもさほど燃費が落ちないのです。観察していて気が付いたのが5速で40㎞ｈほどでも走るんだけど（以前は失速してシフトダウン）、負荷状況に於いて4速に落とした方が燃費が良くなることに気が付きました。確かにこの速度だ1と0％ハイギアなのでタコメーターがないので回転数は判りませんが結構低いと思います。ガソリンエンジンだと燃焼が然程良くない領域かもしれません。メーター半分で360㎞走ると実走行400㎞弱となり14㎞/L越えてくることが判りました。クラッチが心配になってきました。

支援機のリアのコイルをワゴン用に交換しました。新車外しの2WDワゴン足回り一式を確保していたものですが、よく見比べると線径はほぼ一緒なのです。自由長と巻き数が長く・多い。いやこれ土瓶さんのパターンと同じじゃん。軸重はワゴンが100kｇ以上重いので下がる事はなさそうだし、自分の積み方だと最大積載量は積まないのでまず問題なし。　そんな訳で組んでみるとリアが1吋ほど上がって微妙な感じに（汗　急遽、オプティマと工具を積んで重しにしました。フロントトーションバーとショックアブソーバーも有りますがそれは後日。トーションバーはバンもワゴンも共通（SR40/KR42)。ただ2WDと4WDではショックアブソーバーのロア側の取り付け方法が異なりどうするか思案どころ。圧入スリーブを打ち抜いてリアショックのロア側を外して打ち込むか？そのまま売り払って他のを手に入れるか。長さを見ていると流用できそうなものも発見。これは後日。さて尻上がりが顕著になった支援機ですが、走ってみると誠に具合が良くヒョコヒョコした独特の挙動がすっかり無くなり、しっとりしなやかです。初期緩衝性というかうねりや細かいギャップのいなしが非常にスムースです。その点バンのバネはその辺りが殆どないのでヒョコヒョコとなるのでしょうか。ただ思うに、容量的に問題ないかもしれませんががっつり積むとこの初期緩衝性があるとぐらっと傾いたりして怖いかもしれません。いまリアが上がったので只でさえヘタリ気味なフロントに荷重が集中し気のせいかさらにフロントが下がったかのような気もします。ある程度前を上げてバランスを取らないといけないですね。何れにせよ雰囲気がガラッと変わり大変文化的な空間になったのは非常に良い事です。雪道でのトラクションも確実に上がりますね。

330.000ｋｍになった支援機に今年の車検がやって参りました。今回は特に整備することなくエンジンオイルとエレメントのみ交換しました。駆動系は既に全モリで交換してあります。車検の際に毎回プロとしての感想を伺いますが、えらく走ってびっくりしました！との評を頂きました。確かに日々乗っている自分でさえ違うと思いますからそうでしょうね。実験号と支援機乗り比べると以前は動力性能の差に仕方ないよなぁと思ってましたが、現在はモリモリ走るのとスイスイ加速する雰囲気の差こそあれど遜色なく部分的に実験号よりも速くなった？とさえ感じます。さて今回は5ｇ/Lの分量でモリしました。