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1時間でポンプが外せる工具です（笑　もちろんサファリに限りますが、、

連続で脱着を繰り返すうちに厳選されてきました。

先ず17㎜のスパナは高圧配管のフレアナットを外す際に使用します。12㎜の板ラチェットはバッテリー端子、ポンプ取付ナット、タイミングギアカバーを外す際に必須です。10㎜のショート板ラチェットはこれは非常に大切です。デリバリバルブを出た直後の配管押さえを外す際にこれが有るのとないのでは作業時間に大きな差が出てその後の作業の気力体力の消耗を防ぐ肝であります。

ソケット類に行きましょうか。41㎜のコマはTDCを出すためのです。19㎜はタイミングギア取り付けナット用でトルクレンチでも使います。14㎜はポンプ後部のエンジンマウント付近にある固定ボルト用。12㎜はタイミングギアカバーで使います。10㎜はシュラウド、ファンカップリングを外す際に切り込み隊長的な工具です。10㎜のドライバー型ソケットはバッテリー固定金具、ノズル付近の高圧配管押さえをこれでやっつけます。ちらっと映るボルトはM8でこれがタイミングギアを抜く際に使う新兵器です。最初の頃はプーラーを使ってましたが、これを貫通させてプレートをこれで押すようにしてギアを外すとらくちんです。

その他小物たちも侮れません。夜間作業には手元を照らすLEDライトが老眼には必須です。また検査鏡（照明付き）は合わせマークの確認、ギアのキー位置の確認に必須です。ホワイトマーカーもあると便利です。燃料配管のメクラ栓も無いと大変な事になります。ここには映ってませんがマグネットピックアップツールも必須で、小さなボルトを落としたり、ポンプ固定のワッシャーを外したりする際にこれも無いと時間ロスが無視できません。

この他にホースバンドが何で止まっているかでそれ用のドライバー、油吸収用の布はデフとエンジンマウントにかけてください。僕はデリバリーの下にキャンプ用のプラスチックの油受けのお皿も配置しました。これでTD42のポンプの脱着は行えます。

分解したので摩耗の比較です。左が105000㎞で右が335000㎞の物です。

摩耗限度が0.2ｍｍだそうですが、335000㎞の方は交換時期の様です。

ローラーもシャフトローラー共に摩耗が見られます。これも交換時期ですね。

335000ｋｍ良く持ちました。2ストオイル、モリブデンが効いていると思います。

先日ドライブシャフトのキーを潰してしまったポンプを分解した結果です。

キーを潰してしまった際に先端部分が変形したような感じで交換対象となりましたが、

分解して確認すると軸受けの部分も傷んできていたのでそもそもダメなシャフトでした。

あと内部のフィードポンプもこの様に錆が発生しており4枚のうち1枚のブレードが固着。

受け側も錆が発生です。

という事でこれら部品を交換して復活か、部品取りですね。

キーが潰れたことが結果として良かったという事の様です（汗