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4万キロ指定の定期メンテナンスを行いました。サファリはフロントのハブベアリングのグリス交換が4万キロ指定になっており、前回の車検の際はミッションと格闘で行わなかったのでサクッと行いました。毎度ながらグリスの劣化は確実にあります。



おまけ画像

車の下にもぐってオルタネーターを摘出し、KR42Vの37000㎞のに交換しようとしたら大きさが違う。KR42VとKR52Vでは同じ7KEでも変更が入っておりました（笑　カプラーは同じ、プーリー位置も同じなので無理やりつけることは可能と判断しましたが、容量が小さそうなのをつけるのも癪だったので元に戻しましたとさ。　そのあ前駆動系にモリ盛+大さじ一杯して日曜の作業は終了。その後高速を走ったら今までは70kmh以上でリアからの騒音で萎えましたが、初回モリ盛で80kmhまで特に問題なしとなり今回ので90kmhで快適、100kmhでも力が実験号程なく、安定感が無い事を除けばOKですね。駆動系の騒音がかなり減りました。あと2速で60kmhまで出るようになっちゃった。しかも45kmhから加速が伸び出すという怪現象が。もしかしてヤバイ？（笑

マニアックネタなので興味のある方向け（笑　
Y60-4型のミッションからY60-3型のミッションに載せ替えての感想。Y60-4型（いわゆる中期モデル）から2・3速がダブルシンクロコーンに変更されシフトレバーが若干短くなり操作感の改善が行われておりますが、この逆行を行ったのが現状です。確かに操作感は結構違います。中期のミッションは2・3速がすっと入り、かつエンジンの回転数にそんなに気を付ける必要がありませんでした。しかし前期のミッションは2・3速のシフト操作感に段付き感があり且つ操作力が必要です。スムースにシフトアップしようと思うとクラッチを切って回転が十分に落ちないと特にギアが大きな2速はしぶくなります。現在中期の短いシフトレバーを使っているので余計に操作力が必要になっているのもあります。前期のシフトレバーが長いのもこのシフト操作味の微妙な時間を稼ぐのと梃の原理で操作力を稼ぐのもあったのですね。今使っている中期のシフトレバーはクイックシフトに近いような感じになっているのかと思います。ミッションとしては中期の物が改善され使いやすく良いですね。モリブデンを大量に入れてから操作感が改善されなぁこんなもんかというニア中期まで来ました。

先日の騒動の結果アイドルが針二本ほど上がりました。色々やったので何が決め手かわかりませんが、最近アイドルは下がり気味だったので以前の感じに近づいたのかもしれません。まずは燃圧かと。フィルター交換、ポンプ内部駆動系のフリクション低減などあるかと。エアクリーナーの清掃も無視できません。アイドル時のミッション内部の回転抵抗の低下もあります。ニュートラルにしてもカウンターギアは回ってますからね。支援機が速度を上げた時に静かになったので今度はサファリが速度上げるとうるさく感じだしました。今まで静かだと（ぐらい堂比）思っていたのに（笑　いずれにせよ機械が気持ちよく動いていることは良い事です。