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いきなり戦いの後の様子から（汗　燃料フィルター交換、例のステンメッシュ清掃、エンジン本体、タービンリターンのにじみ等の清掃、エアクリーナーをエアブロー、ミッションオイルに原末大さじ二杯追加。と真っ黒になる仕事をしておりました。　さて実験号現在は初期型のFS5R50Aを乗せておりますが走行距離が短いのもあるかと思いますがシフトフィーリングは前載せていた中期のミッションがスムースでした。中期は2・3速ダブルシンクロで操作性の向上が図られておりますが、初期型は支点からの長いシフトレバーにシングルシンクロでありこれに中期の短いシフトレバーを入れているのもあってか2・3速に段付き感があってしぶい感じがしておりました。先日の5速ギア騒動の際に日産純正75W-85に丸山モリブデンGX200を2本を添加し乗っておりました。なんとなく前回いれていたEX1000を500ｍｌと組む際にワコーズの大量のモリブデンペーストスプレーを吹きかけていた時の方がフィーリング、騒音共に良かった気がしてました。

バッテリーの端子を磨き、マイナス端子とインマニを配線でつなぎ電位を揃えました。アーシングなんてそんな大層なことではありませんが（笑　二重盲検試験を行わないとあれですが、気のせいか中間トルクが増し加速時の吹け上りのエンジン音が静かになった。アレ？これ有意差ありかもと感じる500円の投資（笑

交換用コンプレッサーのオイル交換にと取り寄せました。オイル容量は200㏄で冷媒が1㎏（R12)今回はハイドロカーボン系の冷媒を使おうと思います。

2年5万キロ交換指定の燃料フィルター。多分3年程経っている様な気がするので交換します。純正でなくモノタロウ印で3000円/個と純正の半額ほどです。マメに交換すれば良いかと思ってます。今回、燃料の供給に若干気になる点もあるのでフィルターと噴射ポンプ入り口のガーセフィルターを清掃して様子を見ます。これで過給が戻れば燃料の供給に問題ありだったという事ですね。