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これ等もお湯に洗剤を溶かし漬け込んで洗いました。

外側は腐食で限界が有りますが、内部の茶色い汚れはきれいになりました。

このパッキンからよく燃料漏れが起こりますので交換します。

まず、スプリングがなかなか掛からないのでレバーを外し分解しました。いざ蓋をしようとすると、今度はフルロードのボルトが内部のレバーの当たってなかなか大変だったので位置を記録して緩めます。

大丈夫かよと不安になりながら組んでいきます。

何とか形になりほッと一安心。

ガーゼメッシュも洗浄します。

ガーゼメッシュを入れスプリングを入れOリングを交換します。

何とかもとに戻す事が出来ました。

軽油を中に入れます。

ドライブシャフトをレンチで回し内部機構を動かします。

デリバリーバルブを清掃して組付けます。2日ほど軽油に浸けておきました。パーツクリーナーで洗って、軽油を塗って組付けます。どこがバルブなんだろう？って思いながら組み付けていると、、、

4番シリンダーを洗っているとこの部分が分離。おや、、、という事は1-3番は固着していたという事か。結局4・5番以外は固着しておりました。この部分は精密加工してあるらしく油膜のクリアランスが非常に大切だそうです。洗浄して軽油に浸けて組みます。

プスリングでバルブ部の開弁圧を決めているのでしょう。このバルブで突出・吸い戻しを行うので噴射特性を決め非常に重要な部品です。

銅のガスケットを交換して組付けます。

後は規定トルクで絞めるだけ。

ショックハンマーで再チャレンジして何とか緩めました。しかし固い、、、

このパッキンが良く漏れるパッキンでこれを交換します。

おや、、、パッキンが捻じれて入っていた（汗

見といてよかった。

アクセルの動きがこのコントロールレバーをひぱって燃料を調整します。これ等のスプリングのテンションを変えるだけでもフィーリングは変わります。

掃除の為にデリバリバルブを外していきます。これも恐ろしく硬いのでインパクトで緩めました。

番号順にケースに入れていきます。

取り付け前に軽油を入れた後に軽く手でシャフトを回すようにと指示が有ったので印をつけておきます。

デリバリーバルブを外しました。

この中にタイマーが入ってます。

これがタイマーで噴射タイミングを決めます。

非常用の燃料タンクから軽油を取り出しました。先日の疲れた小便色とは全然違います。

デリバリバルブを軽油で浸します。

 

本体にも入れたらデリバリバルブを外していたので駄々洩れ（笑

こうやって見るとハコフグの様だ。

内燃機屋の社長にガスケット類を頂きましたので、しばらくノズル遊びが安心して行えます。

このポンプを繋ぎで使う話をして取り敢えず簡易に整備？掃除を開始します。

進角ソレノイドバルブを外し配管を外します。

内部にたまっていた10年物の軽油をここから排出しました。

疲れた小便の様な色をしております。

ポンプを外して向きを変えたりしていたら漏れたりしたので少ないです。

これが噂のバンジョーボルトの下の金属メッシュ。汚れております。

ガバナ―ケースはマイナスネジで止まっておりますが、手持ちのショックドライバーでは外れませんでした。さてどうするか、、、

一旦休止。

絶望的に汚れていたポンプに油を吹きかけなんとなく絶望度合いが10％ほど減じた状態です。ドナーエンジンのワゴン用のポンプでタイマー特性が気に入りませんが引っ張り出してきました。

ノズルは今回やりましたが、ポンプの音が五月蝿く完全に本調子とは言えないので少なくとも30万キロノーメンテのポンプの代打として使えないかと思い出しました。そこで外観のみですが掃除をしてみることに。

絶望的から単なる汚いポンプまで格上げとなり見慣れた感じになったので俄然使ってみたくなってきたというお話。長期放置品なのでガバナカバーのガスケット（よく油漏れする部分）を交換し、デリバリバルブも掃除してから使おうかと思ってます。

ポンプの交換は初めてなので気候が良いうちにやろうっと。