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445000ｋｍがいよいよカウントダウンに入りました。450000ｋｍでの原動機バトンタッチは厳しくなり作戦変更が必要かもしれません。そこで先に現状の原動機の問題点に手を入れてバトンタッチの際に移し替える方向にしようかと思案しております。　そこで気になるのはノズル、ラジエーターです。予備のノズルがあるのでノズルチップを交換したものを取り付け、時期を見てラジエーターのOHをしようかと。ノズル交換するだけでもガラッと変わったりしてもうこれでいいか！なんて思う懸念も（笑

ACTIVEからのグレードアップ。添加量少なめでもフィーリング、燃費共に良い感じ。缶も小さいので持ち運びに便利だし其処もナイス。いよいよポンプの音がうるさくなってきたので延命に一躍買ってくれるでしょう。あと少しで450.000㎞

リアをワゴン用のバネにしてから随分と尻上がりになったので、フロントのねじり棒を少し締め上げて前を持ち上げ前後の重量バランスを是正することにします。本当は以前確保したワゴン用（2WD）の新車外しのトーションバーに交換しようと思ってましたけど作業の途中で見比べると線径だけでなく長さも違い（長い）断念（笑　ダンパーとセットでオークション行き決定であります。

と言う訳で少し締め上げて76.5/75㎝（右/左）から左右78.5㎝にしました。これで少しリアが上がっている感じで実験号のタイア4本（おそらく120㎏程）を積むと水平と言う感じになります。195/80R15との組み合わせですが走るととっても視界が高い。315/75R16と6インチのY60に乗ったのと同じぐらいの感じです。走交換はいたって普通で前後軸重のバランスが取れたので非常に良好。国道バイパスの巡行でも快適で明らかにノーマルのだんだんと悲壮感が出てくる速度域でもばっちりでツアラー的な雰囲気が出てます。

少し離れて斜め前から見ると車種不明でこんな車あたっけ？？と言う感じです。正にライト/タウンでもなくハイでもないミドルエースと言ったところでしょうか。LO4＃系のパジェロショートにライトエースのボディーをのっけた感じで腰下の逞しさとボディーの大きさがミスマッチ。Y60標準ルーフ255どころか285とか315を押し込んでしまったかのようなアンバランス感が（笑　ただ最近流行りの上げトラとか箱バンの上げたやつの様に頑張っている感が無く、ナナマル的な独特の雰囲気が出ていて四駆乗りだと反応するのは確かです。この車種の弄りはローダウンが主流ですが亜流として面白いです。

フルタイムが残念な点ですが、アプローチ/ディパーチャーアングル共にもともと結構ありますが更に優秀。車枠が意外にコンパクト（中途半端な大きさとも）なので狭いところにも入っていけるので豪雪などでも活躍できます。惜しむらくはこれに2LのNAエンジンが乗ってトルクがもっとあるとタイアの選択の幅が増えますが（回せる）これは仕方ないでしょう。いやはや新ジャンル開拓と言う気分でまた変態仕様ができましたのでご報告します。

3月になったので支援機から履き替えました。175/80R15から195/80R15へとノーマル比10％アップですが、200㎏の除雪機を積んでもこちらの方が軽快に走るのでバネ下の重さって本当に効くんだなぁって思います。また175で除雪機積むとへんなバウンド感ある乗り心地になるけど、195だと容量が大きいせいか普通の乗り心地で快適です。サファリに285どころか315履かせた様な感じですが、ギア比が低いので寧ろ具合が良くなってます。