赤いワルキューレのブログ一覧

先日のSLKオフ会終了後・・・

せっかく奥琵琶湖まで来ているんだから、ちょっと足を延ばして温泉でも・・・

ということで北陸まで遠征、金沢の手前にある辰口温泉に行ってまいりました(^^)

お宿はたがわ龍泉閣、田んぼの湯で有名なお宿です。
今回で２回目、前回訪れたときに田んぼの湯が最高だったので再訪しました♪
田んぼの湯って何？っていう方はこちらを・・・
たがわ龍泉閣

しか～し、今回大きなミスをしてしまいました！！
田んぼの湯はPM１０：００まで利用できるのですが、勘違いをしてPM１２：００まで利用できると思い込んでいました。
夕食後にちょっと一服していてPM１０：００になって田んぼの湯に向かうと、おじさんに「１０時までです！」と言われ門前払い。
嫁さんは１分ほど入らせてもらったそうですが（笑）

田んぼの湯に入りに来たのに入れなかったという、何のために辰口温泉にまで行ったのかと・・・ちょ～ショックでした。。。
料理は夕、朝とも最高に美味しかったです♪・・・って、写真ないですが。

翌日は、辰口温泉を出発し、能登方面に向かいます。
まずは、千里浜ドライブウェイへ！

ここは今回で３度目ですが、いつ来ても海の際を走れるのは最高ですね(^○^)

海の似合う黒光りする奴！

北上し能登金剛へ。
 


巌門ではお約束の遊覧船めぐり。


道なりに海沿いに北上、日本海の景色を楽しみながらオープンドライブ♪




世界一長いベンチのあるサンセットヒルイン増穂・・・「日本の棚田百選」大笹波水田・・・ヤセの断崖・・・義経の舟隠し

最高の休日を堪能しました。。。

先日、The MB SLK / R172 Owner's Clubのオフ会に参加してきました♪

オフ会の様子は私のみん友さんのこちらのブログも参照
ＳＬＫ R172 in 琵琶湖オフ

梅雨なのに今日は晴天！
絶好のツーリング日和です＼(＾▽＾)／

集合場所のラフォーレ琵琶湖。
１２台のSLK（R172）が勢ぞろい。東は東京、西は兵庫からと広範囲からの参加です。

ま～あ、これだけの台数のR172が揃うことはディーラーでもないでしょうね♪

そして、今回の目玉は雑誌の取材！
今回のオフ会の始めから終りまでオンリーメルセデスの取材が入ります。

ここで、まずはランチ。
１２階という高さからの琵琶湖の景色は絶景です。
 

今回のツーリングでは地元（関西という意味での）である私がバドワイザー・・・もとい、アンバサダーを仰せつかり、練りに練った？ツーリング計画を策定・・・ここから奥琵琶湖マキノグランドパークホテルまでの約５３ｋｍの行程・・・長距離のツーリングです。
当然全車オープンで！

 

途中、道の駅藤樹の里あどがわで休憩。


目的地のホテルでお茶した後、駐車場で集合写真＆取材。

何と！私の車が取材対象に！！
９月発売のオンリーメルセデスに乗るらしい？です。
お暇があれば、買って頂戴ね～（笑）


さ～あ、本当のAMGはどれでしょう？（笑）

最後に、今回のオフ会に参加の皆さん、お疲れさまでしたm(_ _)m
次回は秋の長野オフ、楽しみにしております。
またお会い致しましょう(^^)

今年に入り２月末の事・・・

日頃、通勤や街乗り、冬はスキー（４WD＆スタッドレスで雪道はばっちりです♪）に使用しているSUV（平成１３年式　トヨタ・RAV4J　２．０X　４WD）ですが、走行していると今までに見たことのないランプ（エンジンチェックランプ）が点灯しているではありませんか！
 

何だろう？と思いながら走っていると、特にいつもと変わりないような？？

ちょっとスピードを上げた時に気がついた！
あらっ？変速しないぞ！？３速より上に上がらない！３速のままで回転数を上げても４速に変速しない！
何じゃこりゃ？と思いながらそのまま走行してみるが、また同じシチュエーションでも同じことになる。一向に４速にはならない！

あ～、とうとうトランスミッションが逝ってしまったか？
その後も同じような症状が続く。

しばらく様子を見てみてわかったこと・・・
エンジン始動後しばらくはエンジンチェックランプは点灯せず、普通に走行可能（ちゃんと４，５速に変速する）。
走行していると急にランプが点灯し、その後停止（信号待ちなど）すると再スタート後に４速以上に変速しなくなる。
それ以外の異常は全くなし。エンジンも好調。

以上の状況よりオートマティックトランスミッションが寿命という判断をしました！

通常ならトランスミッションのオーバーホールか中古を探して乗せ換え・・・というところでしょうが、平成１３年式で２３万キロも走行している（ATの寿命って・・・これだけ走行距離が延びていれば当たり前の話！）この車・・・８ｋｍ/L程度と現代の車と比較すると非常に悪い燃費、これにより毎月のガソリン代もバカにならない（最近の毎月のガソリン代：約４万円に達する。もちろんこの中にサーキットでのガソリン代は含まれていません！）・・・上記のミッションだけではなく、最近は他の部分も劣化が激しく、電装系のトラブルも多くなってきたなど・・・
今回トランスミッションを直しても次に他のどこかが壊れる可能性も高く、実際エンジンも数年前からヘッド周りからのオイル滲みが認められている。

残念ながら、買い換える時が来たようです。

この車にはいろいろな思い出があります♪
始めのころは通勤だけではなく、レジャー全般に使用していましたから、どこに行くにも（サーキットを除いてですが・・・）この車と一緒でした。
この車でスキーもいろいろな所に行きました・・・苗場・志賀高原・野沢温泉・赤倉温泉・斑尾高原・北志賀高原・栂池・白馬八方・おんたけ・ほうのき平・高鷲スノーパーク・ダイナランド・スキージャム勝山・ウィングヒルズ白鳥・ホワイトピアたかす・めいほう・奥伊吹・箱館山・びわこバレイ・奥神鍋・おじろ・スカイバレイ・ちくさ高原・ハイパーボウル東鉢・ハチ・ハチ北・ばんしゅう戸倉・新戸倉・氷ノ山国際・ミカタスノーパーク・若杉高原おおや。
始めのころは車中泊もしました・・・寝れなかったな～

旅行にもいろいろな所に行きました♪
 
鹿児島（指宿まで、行きはフェリーでしたが、帰りは全行程１０００ｋｍを半日で帰ってきました）、雲仙・島原、福島（会津・猪苗代）などなど、中国・四国・北陸・東海はどこへ行ったかわからないほど、いろいろ行きました。

いつも隣にいた私の相棒・・・これほど活躍した愛車は私の愛車遍歴の中ではありません！

それでも、別れの時が近づいています。

調子が悪くなってもう数カ月になりますが、依然上記の症状は変動こそすれ治ってはいません。
高速道路で３速ホールドはむやみにエンジンが回っているだけで、燃費も非常に悪い・・・そこで、高速に乗るときはいったん料金所を過ぎたところでエンジンを切りチェックランプを消灯させ再度エンジン始動、これで走りだすと４，５速に変速するので（途中でランプが点灯しても、一旦４，５速に変速しているので、そのままで走行できる。ただし、渋滞遭遇や信号待ちで停止した場合は、その後走りだしても４，５速には変速せず３速以下のまま）、依然と同じように運転できます。
結構面倒くさいですが・・・

最近は過去のいろいろなこの車との思い出を思い出し感傷に耽りながら、走っています。

そして・・・
次の愛車を何にするのか？

１）低燃費であること（燃費の悪いステージである通勤や街乗りに使用）
２）スキーに使用できること（４WD、１７０ｃｍのスキー板が室内に入ること！）
３）コンパクトであること（嫁が運転することもあるので。嫁の実家の小さなガレージに置けるだけの大きさであること）
これが次の愛車の最低条件です。

現状でこの条件をクリアーできる車は１つしかありません！？

みなさん、探してみてください。
当たった方には商品を差し上げます（嘘）

先日、次の愛車の契約を済ませました。
納車は８月中旬～下旬になるとのこと。

納車されましたら、またインプレいたします(^○^)

ところで、現状の調子の悪いままのこの車（後は廃車にするしかないので）、みん友さんの中でほしい方がおられればご連絡ください。
お譲りいたします(^^)

先週末は鈴鹿サーキットで耐久レースを堪能してきました♪

最近、毎週のようにサーキットへ出向いている私・・・
今回はETCC　２時間耐久レース（トランスポンダーリレー形式）に参戦してきました。
先週に引き続き、２週連続のレースです。

今回の相棒は、ETCCですから当然　フィアット５００　ツインエア！
久しぶりの登場、昨年のチャオイタ以来です。
嫁の愛車ですから、そう簡単には貸してもらえません・・・かなり前から使用予約を入れないといけません（笑）。
運転もそれ以来で、はたしてちゃんと走れるのか？

ノーマルからの変更部分は、前回のチャオイタと同様、タイヤ・ホイール（PCD変換スペーサーを使用して、日頃ヴィッツRSに使用しているDUNLOP　DIREZZA　ZII　１９５/５０R１５（フロント）、TOYO PROXES　R1R　１９５/５０R１５（リア）、CE28N（フロント・リアとも）を使用）、ブレーキパッド（OZ　RACING　BP００３）と、今回は耐久ということでブレーキングが重なるためブレーキフルード（これもヴィッツRSで使用しているWAKO’S　SP-4に変更）も交換しました。

この耐久レースには３人で参戦、私・暴走老人の御大・うちらのお姫様（このネーミングはあるお方がブログでされていたので引用させていただきました。異議のある場合はそちらへ苦情を・・・（笑））というチーム構成です。

まずは、トップバッターは私。
と、その前に・・・走行前にある２人の方（このお方とこのお方）から、ニュアンスは違いますがおっしゃる内容は同じことを言われました・・・「３分を切りなさい」と。
はたしてこの車で３分が切れるのか？と思いながら、頑張ろうということで・・・

何故か一番手での出走・・・といっても予選があるわけではなく、主催者側の勝手な？判断で決められた順番で、参加車両の中で予想されるタイムが一番遅いということのようです（笑）

開始前に雨が降ってきて、開始時はウェット路面。
さあ走行開始・・・この車での初鈴鹿走行なので始めは慎重に・・・しかし、あまりにいつもの感覚と違いすぎる・・・シート・シートベルトはバケット・４点ではなく、ホールド感の無い純正シート・シートベルト・・・足回りはロールの激しい純正ダンパー＆スプリング。
ましてやウェット路面で、これだけロールが激しいと踏んでいくのに恐怖感を覚える。

始めの１周は３分２５秒台、そこから３分１２秒台まで徐々にタイムを縮めていくが、その間にどんどん後続車に抜かれていく・・・それもかなりのスピード差で！
なんという屈辱感・・・私よりストレートの遅い車は存在しないということが、周回を重ねるごとに実感となる・・・これではチームのお荷物ではないか！！

かなり慣れてきたころに、赤旗で長時間中断。
気を取り直して再度コースイン。

次の周で３分８秒台まで詰めてきた・・・かなり路面は乾いてきている・・・もう私の走る時間帯は終わりに近づいている・・・次の周回が最後だ！ハーフウェットだが、思いっきり行くぞ！

メインストレートで赤のアルファに抜かれる・・・２コーナーからS字、逆バンクと少し離されながらも付いていく、いい感じかな？・・・１３０Rもまあまあ・・・シケインを抜け、ピットイン・・・次のひめさんにバトンタッチ・・・必死でメロンパンを食らう（笑）

今の周回は結構いいタイムで走れていたのでは？と思ったが、ピットインの周回なので正確なタイムは存在しない・・・残念！！

ひめさんの走行のころには路面もドライとなり、周回を重ねるごとにどんどんタイムアップしていく・・・かなり調子が出てきているようだ・・・ピットインのサインを出すも無視される（笑）・・・やっぱり調子いいみたいだ。

そして次は、BJさん。
BJさんも調子よくかっ飛ばす。タイムもうなぎ昇り・・・

う～ん、やっぱり私だけお荷物になってしまった（涙）

最後までBJさんが走行するかと思いきや、突然ピットイン！
最後のチャンスが私に回ってきた！
意気込んでコースイン・・・今度は完全にドライだ・・・全開で行くぞ・・・
ストレートで抜かれた速い車に付いていく・・・１コーナー、２コーナー、S字、逆バンク、デグナーと徐々に離されながらも何とか食らいつく・・・これはいけるぞ！ベスト間違いなし！・・・と思いきや、ヘアピンの出口でスピンしている車両がコースを塞ぐ！・・・あっ、まずい赤旗か？・・・あ～、やっぱり赤旗だ！

私の鈴鹿は終わりを告げる。。。

結局、３：０６．６８４というタイム（どうも最後のピットインの周回で出たタイム、ピットインで減速していなければもっといいタイムだったはず？）で終わってしまった（まあ、このタイムでも自己ベストとなりますが・・・（笑））
総合２０位（３１チーム中）、クラス４位（５チーム中）という結果でした。

今回の走行で、せめて３分５秒切りはしておきたいと思っていたが、実際はかなわず。
ちょっと悔しかったので、帰宅後、車載ビデオを検証、最初の走行のピットインの周回でピットインしなければどれだけのタイムが出ていたのか気になったので分析してみた。

シケイン出口の同じ場所での通過タイムが、ベストラップの１周前（３：０８．２３４）が２：４７．５１、ピットイン時が２：４２．５０であった。（シケイン出口からメインストレートまではただアクセルを全開にするだけなので、その間の経過タイムは周回でそれほど変化しない。よって、シケイン出口でのタイム差がそのままラップタイムの差になると考えられる）
ピットイン時のタイムが約５秒速いということで、単純計算すると３分３秒台前半は出ていたことになる。

３分切りというプレッシャーを与えていただいたお二人！・・・これで今回はお許し下さいm(_ _)m
３分切りは次回（といっても来年のETCCか？）の目標としておいておきます。

紆余曲折があったものの、今回の耐久レースは面白かったです♪

最後に、BJさん、ひめさん、また来年もこの３人で参加できたらいいな～と思いました・・・来年は足を引っ張らないように、アバルトに乗り換えるとするか！？