ふじままのブログ一覧

今回の修理で大きく変更したのがエンジンマネージメント。
エンジンを動かす制御方法を大幅に変更しました。

このピンク号、FC3Sは1989年生産。
この年代になると当然、燃料はインジェクター噴射。
点火に関してもコンピュータ制御となり、
補器類の情報もECUに入れ、制御も複雑になってきた時代です。

そのECUを現代版のものに置き換えて、
昔の車を現代の技術で制御したらどうなるの？
というのが今回の大きなテーマでした。

1989年というと98とか、X68000とかさ。
さっき調べたらMS-DOSのVer/4.0とかの時代ですわ。
それを現代のコンピューターに置き換えて制御してみましょ、って話です。

インジェクターも近頃の車に採用されている
多孔式インジェクターを使っています。
30年前のものよりずっと細かくきれいな霧が吹ける。

そこに「良い点火」が来れば「良い燃焼」が生まれるはずで
燃焼効率も良くなるはずだから同じ燃料でのパワーも上がるはず。燃費も良くなるはず。

低回転、高回転ともに効果が出るであろう点火系パーツを使う。
イグナイターは電圧、電流ともにアップ。
それに耐えるためコイルもグレードアップ。
「慣らし運転（3000回転以下、負圧領域）」でも効果は実感。
低回転でもグイグイ前に進む。
まぁ、こうなるとプラグに負担がかかるのかな。
もしかしたらプラグの交換頻度は上がるかも。

興味ない人にはホントに興味ない話だと思うｗｗ

長ーいこと預けてたマシンが
公道を走れるようになったので
お迎え行ってまいりました。

エンジンはとても力強く
「3000回転以下、負圧領域のみ」で走っても
不満なく前へと車体を押し出す。

きちんとしたセッティングはこれからなので
ちょっと不具合はあるけれど、
解ってて乗るなら、まぁ許せるか、な？（笑）

しかし、乗ってない間も経年劣化は激しく
エンジンのほかにも直す場所が増えてた（笑）

それはそれで切ないのー_:(´ཀ`」 ∠):

今度の仕様ではあそこんトコに「ふっといパイプ」を通したいので
パワステを取っ払う方向で話が進んでます。

パワステを外すだけだとブラケットの「ぶさいくな部分」が残ってしまうので
潔くカット！
します。

2年くらい前に某オクで前期のGTラックをゲットできていたので
パワステの「配管殺し」に比べれば扱いやすいはず。

ま、重ステ車に乗ってたこともあるし
そんなに未知の世界でもないので気楽に考えています。



でも、エアコンは外せませんでした(^_^;)

ヘタレでいいもーん。

夏は暑いのでクルマ仕上げないで下さい・・・。

僕に金策の時間も下さい。











ということでナンバー切ってます。

今度の冬には乗りたいな。

主治医とは9/30納車予定で（今のところ）やってみましょう、とお話しいただけてます。


消費税が５％→8%になるタイミングで駆け込み購入したBRIDEのシート、
EXEDYのクラッチ・・・まだなん百キロも走ってないなぁ〜〜〜〜〜い。

たまに中を覗くと「使ってない車」の匂いが気分悪〜い！

中身もリフレッシュ、したくなってきた(^_^;)

主治医から「エンジン割ったよ」の連絡を受け、
現状確認を兼ねて見に行ってきました。

説明を受けると
「もうね、ほんと気の毒なんだけど・・・、
　こんなの初めて見る壊れ方だよ」とのこと。

どうしてこの状態になったのか解らないけど、
Oリングのはまるところ（通り道、というか、気密しなくてはいけない部分の金属）が
あろうことか「スッポリ」無くなっているのです。

こんなことはあるはずが、いや在ろうはずがあり得ませんよ。

在った。ここに。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

主治医曰く、
「製造過程でどういう問題があったか、また、どういう理由で
　その処置をしたのかは解らないが、純正の新品パーツでも、
　デブコン（金属パテ）で埋めた跡みたいなのを見たことは、
　まぁ、あります」とのこと
それがこの結果と関係あるかどうかは別としてこれはヒドイ(T_T)


「水食い」と言う症状の原因として、イメージにあるのは
冷却水の管理が雑で、錆なんかを呼んで、金属をダメにして
ハウジングが崩れて、シールの下に隙間がが出来ちゃって
水が回り込むってイメージだったのに、これはね、もうね、
完全に、想定外というか、俺はそんなクジを引いたのか！と。

まぁ、他の部分のダメージが少なかったのがせめてもの救いかな（強がり）

最後にアップ写真。