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今回の修理で大きく変更したのがエンジンマネージメント。
エンジンを動かす制御方法を大幅に変更しました。

このピンク号、FC3Sは1989年生産。
この年代になると当然、燃料はインジェクター噴射。
点火に関してもコンピュータ制御となり、
補器類の情報もECUに入れ、制御も複雑になってきた時代です。

そのECUを現代版のものに置き換えて、
昔の車を現代の技術で制御したらどうなるの？
というのが今回の大きなテーマでした。

1989年というと98とか、X68000とかさ。
さっき調べたらMS-DOSのVer/4.0とかの時代ですわ。
それを現代のコンピューターに置き換えて制御してみましょ、って話です。

インジェクターも近頃の車に採用されている
多孔式インジェクターを使っています。
30年前のものよりずっと細かくきれいな霧が吹ける。

そこに「良い点火」が来れば「良い燃焼」が生まれるはずで
燃焼効率も良くなるはずだから同じ燃料でのパワーも上がるはず。燃費も良くなるはず。

低回転、高回転ともに効果が出るであろう点火系パーツを使う。
イグナイターは電圧、電流ともにアップ。
それに耐えるためコイルもグレードアップ。
「慣らし運転（3000回転以下、負圧領域）」でも効果は実感。
低回転でもグイグイ前に進む。
まぁ、こうなるとプラグに負担がかかるのかな。
もしかしたらプラグの交換頻度は上がるかも。

興味ない人にはホントに興味ない話だと思うｗｗ

長ーいこと預けてたマシンが
公道を走れるようになったので
お迎え行ってまいりました。

エンジンはとても力強く
「3000回転以下、負圧領域のみ」で走っても
不満なく前へと車体を押し出す。

きちんとしたセッティングはこれからなので
ちょっと不具合はあるけれど、
解ってて乗るなら、まぁ許せるか、な？（笑）

しかし、乗ってない間も経年劣化は激しく
エンジンのほかにも直す場所が増えてた（笑）

それはそれで切ないのー_:(´ཀ`」 ∠):

排気量、車重から考えた運動性能は「そこそこ」。
まぁ、ゲタなんで。「そこそこ」で十分です。

多くを求めすぎても楽しく乗れないから（笑）

今度の仕様ではあそこんトコに「ふっといパイプ」を通したいので
パワステを取っ払う方向で話が進んでます。

パワステを外すだけだとブラケットの「ぶさいくな部分」が残ってしまうので
潔くカット！
します。

2年くらい前に某オクで前期のGTラックをゲットできていたので
パワステの「配管殺し」に比べれば扱いやすいはず。

ま、重ステ車に乗ってたこともあるし
そんなに未知の世界でもないので気楽に考えています。



でも、エアコンは外せませんでした(^_^;)

ヘタレでいいもーん。

こういうの初めてだけど、ワクワクしますな。

Q1. データシステム製品を使用したことがありますか？（製品名も）
回答：在りません！初めてです！

Q2. ドライブレコーダーを選ぶ際に優先する機能は？
回答：省電力と夜間の精細さ


この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【データシステム】 について書いています。


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