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2016年11月04日 イイね！

多段変速 NSX -12

多段変速 NSX -12


今日の話題はメカとか性能に興味のない方には面白くないお話です。





NSXの9速もの段数は必要なのかと疑問の方もいるでしょう。
結論から言えば、10速までは必要かつメリットがあります。
現時点では理論上メリットの上限は10速だそうです。
それ以上増やしても、ある条件ではメリットがあっても、逆にデメリットの部分が出るようです。

10年ほど前にレクサスLSが8速で出た時は、私も多過ぎだと思いました。
でもその後は先進の車は9段が主流になり、10速も増えてくる流れです。

9速のレンジローバー・イヴォーク



世界で初めて9速を搭載したのは、レンジローバー・イヴォークで、NSX、マクラーレン、AMG E63、フィアット500x 4×4、等々ありますね。

そしてホンダが世界で初めて10速を発表し、来年春発売のレクサスLC500も10速です。
ニュルで7分29秒60を記録した新型シボレーカマロ ZL1は、手動変速せずに全て10速のオートマチック運転でこの記録です。
カマロの10速ATは、地上で最も優れた２ペダルと言われたポルシェのPDKを凌ぐと主張していますね。
http://jp.autoblog.com/2016/05/14/chevy-10-speed-automatic-faster-porsche-pdk/


10速のシボレーカマロ ZL1



昔人間の私などは段数と言えば、すぐにワイドレシオ・クロスレシオという固定観念で判断しますが、今はこの概念は通用しません。

ずっと昔4速を5速にすれば、各ギヤの開きが小さくなりよりスポーティーになると喜んだものです。
今の多段はその考え方ではなく、10速は5速のギヤ間の開きを半分にしているのではなくて、場合によれば10速の方が5速よりもギヤが開いていることさえあります。
10速をちまちまと切り替えるのではなくて、電子制御が進んで街中では2段飛ばし3段飛ばしの制御が普通です。

10速のギヤを用意しておけば、状況に応じて全てに対応できるということです。
技術が進歩すれば車に限らず電子レンジでもVTRでも、普段は使わない機能も状況により使えればこれに越したことはありません。

10速のレクサスLC500



一般的にギヤが一段増えると燃費は3〜4%向上すると言われていますね。
ならばCVTを10速に区切るのが理想ではないかと言えば、これは容量的に大馬力を受け止められないのと、CVTそのものの抵抗が大きくて特に変速頻度の少ない高速道路などは燃費が悪くなります。
昔日産が大馬力にも適応するということでトロイダル式をセドリック等に採用しましたが、コストと耐久性でメジャーにはなれませんでした。

私は35Rは走りの面からも7速にして欲しいと何度も書きました。

それをNSXに当てはめると、走りには理想の7速の上下に1速ずつ追加した9速です。
通常は2速から8速までを使い、1速はローンチスタート専用で、9速目は高速走行のエンジン回転低下による快適性向上と燃費対策です。
こう考えると9速は決して無駄どころか、素晴らしい設定と言えます。

9速を更に煮詰めたのが10速なんだろうなと想像しています。


Posted at 2016/11/04 21:19:40 | コメント(9) | トラックバック(0) | 日記

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