スポーツクーペと機能性の狭間で

先月、Sachs perfomance proを取り付けたものの、実はそれ以前に取付予定だったパーツです。

自分自身でも、剛性高いと分かりながらも流石に固めかなと思っていたシロッコの乗り心地。時代逆行のスタイリングと言われるスポーツクーペを乗りつつも、家族を乗せる身としては、移動手段という根本的な機能を確保せねばならず、後部座席からの意見は放置出来ませんでした。導入まで時間がかかったのは、先立つものが無かったこともありますが(苦笑)、何と言っても値段の割に効果を体感出来なかったらという、不安の方が先走るのが正直なところでした。



で効果はというと・・・ありました、確実に。取り付け後、2週間経ての都内や箱根・伊豆のワインディングを合わせて500km程度走行後の印象ですが、①車内の静粛性が向上②走り出しのDSGブルブル感が低減③乗り心地の向上(これが一番の目的)④ハンドリング反応の向上⑤ブレーキ時のブルブル感が低減・・・とCOXの回し者ではないですが、良くなったような気がする(お金使ったし良くなった筈だ)的な『プラシーボ効果』⁉︎ではないです。シロッコ乗りの中では、恐らく方向性が特異な部類なので、余り事例は無いと思いますが・・・


とにかく、先月の買い物はヘソクリ裏帳簿からでしたが(汗)、今回は議会承認予算でしたので、それが一番の決め手でした(爆)

昔、シトロエンCXに乗っていた経験もあり、ハイドロニューマティックを連想させるかのような窒素ガスやダンパー使ったりして、吸収した衝撃力を熱エネルギーに換えるというもっともらしい技術的な興味もありましたので^^;


YANASEでもオプション装着していたり、LEXUSなどで一部純正採用されていたりと体感面では一番分かりやすいと思います。街乗りでもスポーツクーペのシロッコなのに、クラウンか少なくともマークX程度の乗り心地かと思いますよ(個人タクシー乗車感比べ)ホントに。

COXさん・・・何か頂戴 m(__)m