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一週間で修理完了。

ドアパネルは板金され、パネル全体を再塗装という結果に。
それに伴い、ウィンドシールとドアモールが新品に交換。
塗装もきれいな仕上げで、以前からついてた小傷もすべて消滅（笑）

おまけにボディ全体をきれいに磨いてくれたのか？雨はじきが抜群になってますが（汗）
昨日、今日の雨でもボディがまったく汚れないくらい抜群です。

うーん、コーティングメンテナンスしないで良いかな?

ところで最近左肩から首に痛みが出ております。もう1日中、首を曲げると突っ張るように痛い。
首から左の背中にかけてといったほうが良いのかな?
いったい何が原因かわからんし、もう1週間治らない・・・。うーむ、自分も修理かな？（汗）

さて、今回はまた日本で放送が少ないレースカーの紹介です。
歴史も長く、日本でも昔からファンが多いDTMですが、昨今の不景気でここの影響を受けているようで、レース数も減少し、マシンも今年は2009年のキャリーオーバー、新開発なしです。


ですのでマシンとしては最新モデルのまま、09年モデルが発売になりました。
今年は08年モデルまでのミニチャンプスからスパークへメーカーが変わりました。スパークも力を入れたようで、なかなかすばらしい出来。
DTMマシンの特徴とも言える、フェンダーサイドの恐ろしいまでの数のエアロフィンやリアウイングにはエッチングパーツが使用され、ボディはレジンの特徴のシャープなモールドがすばらしいです。
このあたりはPMAをはるかに上回る出来です。

ただ、個体差はスパークの特徴?ですので結構ありますが（笑）

残念ながらエクストロームは09年はいまいち不調でしたが、やはり今モータースポーツ界で強いレッドブルマシンはかっこいいですよ。

いや～、蒸し暑い。
結局だら～っとした週末を過ごしてしまいました（涙）まあ雨だったし仕方ないですな。

で、車を修理にディーラーへもって行ったわけですが、板金だけに当日終了にはならず。
なので当然代車も保険で出ます。で、その代車・・・・うーむ、トヨタマークX・・・
同レベルの代車という規定だそうですが・・・あんまり乗りたくない（笑）

実際、内装は高級感出てますな。このあたりはさすがトヨタですな。
ですが、走行性能は・・・いけません。無駄に大きいボディで排気量もそれなりなのに
アクセル踏んでからのレスポンスが悪すぎるし、コーナーでは曲がらない。もちろん乗り味はやわらかくてふわふわ。ブレーキもいまいち。
GTIが帰ってくるまでほとんど乗らない可能性がアップです（笑）

さあ、また明日から仕事ですか・・・休み終わるのはほんとに早い（涙）

ようやく無事円満解決です。

相手方の保険担当者立ち会いで車を検証した結果、やはりふr着と量は車のもので、相手方ドアのエッジ削れ部分とほぼサイズ、位置、ドアを開いた際の接触場所などの整合性がとれていたため、保険使用での修理確定。

相手も誠意ある対応してくれたので文句なしですわ。
てことで今週末にでもディーラーに預けて修理内容相談しないとね。
パテ盛り厳禁がもちろん大前提。

また直るまで代車か・・・・いい代車にしてほしいものだ。

これを機に運気回復になるかなぁ～？

さて、今日はＦ１カナダＧＰ決勝であるとともに、ル・マン24時間決勝レース開催日ですよ。
といってもル・マンはあと数時間後にゴールですが（汗）
今年は、昨年優勝したプジョーはトラブルですでにワークス全滅、現時点でアウディの1-2-3のようです。

ということでタイミングよく紹介のこのモデル。
オートアートが発売を予告してすでに4年。ようやく発売したらシグネチャーシリーズで超絶の再限度。
エンジンルームは細かい配線やそれを結束するワイヤーまできっちり作り込まれてものすごい完成度です。
ドアも開閉可能で、室内もきっちり作り込まれています。
サスペンションも前後きっちり可動し、ライト内部や細かいパーツの仕上げも細やかな仕上がりです。

これはきっちり別売りのケースに入れて飾ってやりますよ～～～。

でもこのモデル、実は最初購入したものは不良でメーカーで交換対応。が、到着した商品がまたも不良で2回交換になってますが・・・
バイオリズム悪いですなぁ・・・

エンジンルームや詳細はここで見てくださいな。