ダイレクトイグニッション バッ直

以前から計画していた、
ダイレクトイグニッションのバッ直
に踏み切りました。

18年が経過した老体エスティマ、今のところ調子はいいのですが、やはり今の時代に逆行した一般道の悪魔の一桁燃費（約8キロ）には・・・
高速も最高で約12キロ・・・
これまで、
アーシング、プラシング、イリジウムプラグ、バッテリーサイズアップ、フロントエアスパッツ（ストレーキ）
と数々の燃費対策をしてきましたが、プラグ交換の時に計画していたダイレクトイグニッションのバッ直に踏み切りました。
純正プラス配線を切断してオーディオケーブルで新たに引き直してプラス配線を新規に作りました。
ギボシ接続も考えましたが、ハンダで接続してヒシチューブ？熱収縮テープで保護、全てのプラス配線をコルゲートチューブで保護しました。

配線完了！

プラス配線はエーモン240Wのリレーを介して給電。
リレーについていたギボシも切ってハンダ付け。

最後に初歩的な失敗。
リレーのアース側に端子をつけようと工具箱をあさると・・・

まさかの端子切れ、そして以前誰かに貸したまま返ってきていない電工ペンチに気づきました。
時間的に買いに行くのはめんどくさい！
マイナス端子に絡ませてねじ込んでとりあえずの作業完了。

作業完了後エンジン始動！
もちろん一発始動です。
先日バッテリーを新調しているのでかかり具合は変わりません。

この配線さえしておけば、次は昇圧は簡単。
しばらく燃費などの様子を見ます。

本当はECUのリセットをしないといけないんでしょうか？
今回はしてません。