マサ㌧のブログ一覧

2026年1発目、岡山国際走ってきました
ウィークデーパワーズ、いつも空いてるイメージやったけど20台以上と台数多かった
30分2本走行
ちょうど71RZ届いたので持って行って1本目71RS、2本目71RZで走行
あとブレーキ替えてから初国際サーキットなのでそのあたりの様子見に


RSは最後スライドさせちゃってロスしたけどそれ以外タイムはほぼ同じ、どっちも計測3周目
空いててペース作れたら2周目でもいけそう
タイムは49秒切れずorz
台数多かったとはいえ、クリア取れてる周もあったのにここって時に1発タイム出すのは難しいです

タイヤ組んでみてRSとは違うのは想定していましたが乗ってみても全然違うタイヤになってました。
空気圧、減衰はRSと同じで一枠いっぱい同じように走行
発熱は同等以上ですぐグリップしてフィーリングもいいのですぐアタック出来そうな感じ
が構造が硬いのかフロントが攻め込んで荷重かけていくと急に難しい感じ
変なスキール音するしグリップ高いんだけど変な反発や引っかかりがありとにかく乗りにくい
リアはグリップ高いし、縦にしっかりトラクションかかる気がする
もっとタイム出そうなグリップあるけどセット変えないと無理そう

走行後のフロント、耐摩耗性能は上がってそうです。溝が1本減ったのも効いてそう

ブレーキは容量増えたのでトラブルなく走れるようになりましたが調子乗って突っ込んでガツンと踏むと板ブレーキになって全然止まらんので焦りました。それだけ余裕あるってことなんでしょう。もうちょい弱いパッドでも問題なさそう

キャリパ交換したので当たり付けに
鈴鹿ツインサーキットへ
このサーキットは10年以上前にGコース走ったきりでした
気温も下がってきてローターに熱入れるのにそれなりに車速乗ってブレーキ使うサーキットかな？ということでフルコースの日を狙って行きました

CE28SLはクリアランスなさ過ぎだったのでCE28N-plusへ履き替え
ノーマルリムなのでインナー側クリアランス余裕でした

アウター側ウエイトの位置がけっこうギリギリクリアランス2mmあるかないかくらい、ウエイトなしだと全然問題なし

フロントはブレーキダクト復活させました
ノーマルだとバックプレートに隠れて効果微妙でしたがローター大きくなったので効果ありそうなので

3日前に電話予約してその時は数台しか予約ないとのことでピット使えるだろうと行ったらすでに10台はいてピット使えずでした

予約した朝一の枠走る1枠20分

数週でピット入って確認すると全然熱入ってないのでハードブレーキは避けつつペース上げて余計目にブレーキ使って枠いっぱい走る
ピット帰ってきてローター温度
フロント330、リア180℃ほど
フロントローターはマダラでもっと熱入れたい感じ

一旦冷やして最後の枠走る
気温も上がってきてるからいけそうか？
1枠目よりハードに踏んでいく

1分11秒くらいで周回、フィーリング良くなってきたので後半に1周タイム出しに行って8秒フラットでした
このコースにこのブレーキは持て余す感じでした
ストレートは長いけど基本はミニサーキットでそんなにハードに長く踏むこともなく
足、デフとのマッチングもあんまり良くなくて走りにくい

フロント400リア250℃

フロントは煙もくもくでちょっと上がりすぎた？
ダストが固まったっぽいものが所々付いているけどたぶん大丈夫なはず


リアはいい感じ


フロントのGRロゴはこの日の熱で黄ばみました(T_T)


ウエイトとクリアランス狭いところ石でも噛んだのかキズいってました(T_T)
バランスは元々良いのでウエイトなしでいこうと思います

サーキットトライアル最終戦でした
今回CT4は出走10台、めっちゃ多い！

この日は
１本目は気温３℃
今回はNEWタイヤでコンディション良さそうなのでベスト更新はしたい

１本目

ゼッケン順で12番スタートからアウトラップで３台パスして前は８台
最終コーナーでシビックRの後ろにつけてストレート速いのでスペースできていい位置取れた。
計測１周目、NEWタイヤは思ってたよりすぐグリップが来たので次の周アタック開始。最終コーナーでGRヤリスの後ろでストレートでいい感じのスペースでアタックへ。
計測２周目　アタック
リボルバーでGRヤリスがコースアウトしてその後ろにいた2000と引っかかりアタック失敗( ﾉД`)
計測３周目　ホームストレートでぎりぎり前走車かわしてなんとかアタック成功
その後はクリア取れなさそうで終了
全体８位　クラス４位　1’48.840
48秒前半入れたかったですが
トライアルでのベスト更新　練習でのベストまでコンマ4ちょっと

１位2位はレコードタイム更新でどうやっても届かない位置
３位も48秒フラットでけっこう遠い



２本目

１本目のタイム順出走なので間隔あけて早めにアタック
計測１周目ではちょっと厳しそうだったので計測２周目アタック
リアの動きがピーキーな気がするのでアタック途中でピットインしてリアのエア落とす
あとはとにかくアタックするもタイム更新できず49秒台止まり
コース上車多いのとブレーキのフィーリングが悪化する一方でやはり１発で決めないといけなかった

途中でセット変えてるようではダメですね

順位そのままクラス４位で終了
今年はシリーズポイントなんとか２位で終われました

今年の初めにデフ変えて以来車の仕様変わらず来ましたが、次回は車アップデートしてきます！

GR86、BRZと計3台で鈴鹿南練習に行ってきました
周りでもGR86/BRZ増えてきました
午前中は10台ほど
午後からは別の
GR86/BRZがそれぞれ1台
同じ車種だけで5台。走り放題でした



今日はジムカーナ枠1dayで
前来たのは2年以上前でした

料金12000円　いつの間にか会員しか走れないようになったそうです

この日はサーキットトライアルに向けてアタックまでにタイヤを作る練習をしました
タイヤ温度測りつつ4輪均等に発熱させてからアタック

この日は冷えた状態から3本で暖めて、1本フィーリングを確かめ、5本目でアタックできました

足のセット、空気圧は弄らずずっとこの繰り返ししてました

午後一のアタックでベスト59秒6
59秒切りたかったですが
思ったよりグリップせず、久々の鈴鹿南ということもあって苦労しました



タイヤは25年の71RS
走行後右リアここまで来るとダメですね

次のサーキットトライアルはNEWタイヤでチャレンジしようと思います

新品ローター、パッドに換えたので当たり付けに1枠だけ走行

先導走行1周＋アウトラップで軽めのブレーキを多めに踏んで徐々に熱入れて一旦ピットイン

パッドから煙モクモク
3分くらいで再度コースイン

2分38秒くらいのペースで2周
クーリング2周入れてまた38秒くらいで2周
で終わり

このローターとパッドが終わったらキャリパー交換計画中