マサ㌧のブログ一覧

去年の最終戦からあっと言う間に今年の開幕戦

今回は参加30台でCT1〜3とCT4〜5に分かれての出走だったのでクリアも取りやすく走りやすかったです

CT4クラスは8台のエントリー
5台がGR86が5台
33スイスポ2台
NCロードスター1台

結果は1分49秒407でクラス4位

ぎりぎりトロフィーゲット

上位3台はすべてGR86
トップはレコード更新で47秒台
メダル圏内はなかなか厳しい戦いです

・今回良かった所
ドラポジ見直しでリラックスして乗れる用になった、HANSにも慣れてきました。新しいシューズもフィット感良くこれも良し

・悪かったところ
思ったタイミングでタイムを残せず時間ギリギリまでアタックを続けてブレーキに負荷をかけてしまった
帰ってブレーキをチェックすると減り具合にびっくり(・・;)
タイヤの美味しい所も過ぎてからベストタイムが出ていた


タイヤとブレーキのことを考えたら無駄に周回せず一発でタイムを出す方が良いのですが今回周回重ねて無駄に消耗しましたがコース攻略が進んだかなと

土曜日朝一でオートメッセ行きました
車で向かい南港北インター降りたのが8時50分くらい
とりあえずインテックスに向かうも色んなところで駐車場へ向かう列ができ始めてました
どこ止めていいか分からないまま適当に看板見ながら走って中ふ頭Pへ
比較的スムーズに駐車場入れて一安心
駐車場入り口でちょうど開場の9時
9時10分くらいに会場入り口へ



すでにこの人の多さ、なかなか列が進まず
入れたのが9時45分
チケット確認係が遅い(-_-;)
（一気に人入れないようにあえてゆっくりしてたのか？）

入ったあとは思ってたよりスムーズに見て回れました
お昼もまだ並んでない11時頃にお弁当買ってサクッと済ませて13時頃に一周できたのでそのまま退散

今回一番気になってた三菱トライトン
三菱ブースには市販車は置いておらず全く参考にならないカスタムカー


ブースの人に聞いたら外に市販車展示しているとのこと



ありました
中も座れました
ハイラックスと悩みますね
ディーゼル問題があってかハイラックスはどこも展示してなかったです

展示の隣でデリカの45度登坂体験とかもやってました
聞いたところトライトンやとデリカより余裕をもって登れるらしい


走り系の車では話題のマイチェンされたGRヤリスが展示
噂のサイドブレーキ付いた車に座ってきました


下ろした状態


引いた状態
これはめっちゃサイド引くの楽しいでしょうね〜


今回はたくさん買いました

3号館アバの物販ブースでプーマのシューズが並んでいたのですがFIA公認シューズが半額！（3万円が1万5千円）
しかも1足だけ合いそうなサイズがあり試着したらピッタリ（28cm）
人も多く売れ筋サイズはどんどん売れて行くので、よく考えずに買ってしまいました
近いサイズを同時に試着していた人もそのまま買ってましたw
あとはめっちゃ小さいサイズとめっちゃ大きいサイズしか残ってなかった
まだ比較的早い時間（10時半）で残っていたのかな？とりあえずラッキー

帰ってからちゃんと調べたら
フューチャーキャットミッドLL
FIA(8856-2000)ホログラムありで2028年まで公認競技使用オッケーでした


あとはトネのエアゲージ（コンプレッサーに繋げられるタイプ）
8000円、これもだいたい半額くらいでした

今回は良い買い物もできて満足なオートメッセでした

前回の岡山国際がイマイチな結果だったので鈴鹿にセッティングの確認に行ってきました

・ホイールの変更
・減衰を変えてリアの動きを確認

今回台数は40台ほど、多いです
１枠目
台数も多いのでまずは様子見、計測３周走行後の１コーナーでまさかのスピン(;'∀')、一度ピットイン
6→4シフトダウンでシフトロック気味になりリアがスライドしました

ピットイン後計測3周、２周目にこの枠ベストの31秒台
ピットイン後の動画


２枠目、リアの減衰を固める
計測３周で一度ピットイン、２周目で今日のベスト
リアの動きがだいぶ落ち着きました


ピットイン後計測２周、その後またしても１コーナーでスピン(´；ω；`)
１枠目と全く同じミス！！orz
ピットイン後、後半動画、最後にスピンします


車のセットはずいぶん良くなりましたがドライバーの課題もたくさん見つかりました^^;
とにかくシフトダウンを気を付けよう
この車ヒール＆トゥがやりにくく飛ばしシフトする癖がついてしまってます
車速が伸びて今までと進入速度が違うコーナーが出てきてリズムがつかめません
単体では速くなっているコーナーもありますが全体でタイムが伸びない
やはり鈴鹿の攻略は難しいと改めて感じました

あとはシートポジションの見直しも検討

次の岡山国際に向けてネガの洗い出しとシミュレーションができて有意義な一日でした

サーキットトライアル行ってきました。6月の第2戦以来です

今回CT4クラスはGR86が5台、スイフトスポーツ4台の計9台のエントリー

ベストは1ヒート目の1'49.951
で6月のタイムを上回れず(T_T)
NEWの71RSを履いていってコンディションも悪くなかったはずですが全然ダメでした

結果はクラス5位
トップタイムは48秒台で全然敵いませんでした

正直入賞はできるだろうと思ってましたが甘かった！
前回から台数も増えてレベルもかなり上がってます
遠方からの参加も多くて盛り上がってますね。来年もチャレンジしようと思います

帰ってから走りを分析してみると
前回より早くなってる所もあれば遅くなってるところもありまだまだドライビングに問題あり
現状でも49秒前半は狙える計算なのでもうちょっと頑張ろう

鈴鹿サーキットのチャレンジクラブ走行枠
午前2枠走行してきました
車高調入れた今の仕様で鈴鹿は初めてなのでまずはスピードリミッター有りの状態で走行
HKSのVAC2を使っていますが付属のカプラーを差せばノーマルに戻せます
まずは1枠目はノーマルで
2枠目はリミッターカットで走行

１枠目ベスト（ヘアピンで少し引っ掛かった）

タイム2分33秒926　最高速179.6km

2枠目ベスト

タイム2分31秒231
最高速（ホームストレート）209.0km
スプーン手前189km、130R手前206km、シケイン手前185km
速度はGPSロガーより

結果2秒半ほど短縮するという結果になりました

今回タイヤはRE-71RS　215/45R17
前回の2月の鈴鹿はノーマル足にRE-12D 205/55R16

比較するとコーナーのボトムスピードは全体的に今回の方が上がっているのですがギアが上手く合わなくなり乗れてない印象
あとはロールが減ったので立ち上がりと中高速コーナーは楽ですが低速コーナー進入とS時のような切り返しがノーマルより乗りにくい感じ

デグナー1進入が4速のままだったのが速度が乗るようになり5速から4速のシフトダウンで逆に進入速度が遅くなってた
ホームストレート6速入れたけど5のままの方がおそらく速い
シフトダウンがヘタクソなのか…

コンディションが違うのもありますがタイムは前回から約1秒落ち
タイヤは16インチとはいえRE-12Dの方がグリップあるように感じます
（どちらもUSEDなので比較は難しいてすが）

今の仕様で30秒切りは見えてきましたがドライビングに課題は多い…

久しぶりに走って鈴鹿はやっぱり楽しい、ですがタイムをまとめ上げるのが難しいと改めて感じました