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NSX-GTが地上に降りたので重量計測を行いました。



目標999kgに対して　結果は1057kg　アクリルリアハッチ載せて　1062kgでした。
ロールバー取り付けも塗装もまだな状態これからさらに重くなります(汗)

NSXチューナーのアドバンスさんの話では
「転がるNSXは最低でも1050kgぐらい」と聞いておりました。
まさにその定説どおりの結果にかな～り落胆気味です。



残す軽量化項目は

タイヤホイールサイズダウン　-10kg
助手席外し　　　　　　　　　　　-10kg
バッテリードライ化　　　　　　　-10kg
ブロアモーター外し　　　　　　　-3kg
エバポレーター外し　　　　　　　-3kg
リアウィング撤廃　　　　　　　　　-4kg
ウォッシャータンク　　　　　　　　-2kg
テレスコロック　　　　　　　　　　-4kg
ハーネス間引き　　　　　　　　　-5kg
マフラーチタン化　　　　　　　　　-5kg
ドリルドローター化　　　　　　　　-3kg

すべてやっても1010kg台でしょうか・・・

やはりNSX1000kgを切るNSXを作るためには

・外装のドライカーボン置換
・骨格改造
が必要なようです。

これ以上は莫大な予算が必要になるのでしばらく軽量化はSTOPしますｗ

しかし今回調べていて分かったことなのですが
NSXのブレーキって後期型の方が大径化されているのにトータルの重量は軽いのですね。
その志がスバらしい！久しぶりにHondaスピリットを感じる瞬間でしたｗ

純正より軽量化されたGT-ROM製のヘッドライトを格安で購入。


かなりの訳あり品で、割れも激しいだけではなくアクリルの色焼けが酷い



割れた部分はパテで修復して　曇ったレンズの部分はくり抜いて


耐候性の良いアクリル板を貼りました。



塗装はとりあえず黒を選択。というのもまだ車体の色が決まっていないので（汗）



イカリング（エンジェルリング）付きのHIDプロジェクターヘッドライトを差し込んで現代風のマスクになりました。





NSXの後期型は４つ目ですが、私は２つ目の方が好きですね☆
職人さんのおかげで自他ともに認める完成度！上出来です。

前回走行テストからZiorisの空力開発は以前難航中です。

今現在は先人の知恵を使ってベストなエアロパーツを造ろうと模索している段階です。

シンプルなウィングをリアだけでなく



フロントにもつけてみたり



ラジエータファンだとかいって強引に下回りの空気を抜いてみたり




車のロール量に合わせて左右のウィング角をコントロールするこの学生達はGoodですね



奇抜なデザインで大幅なタイムアップを図りたいものです。