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妻より　前から　キーキー　と鳴るので　修理できないか？　との要請により？
修理することになりました。
デミオ君なので　４ドア車　全てのモールなどに　潤滑剤を投与しましたが
運転席側だけ　どうにも鳴り止まないので　ディーラーにて診断してもらいました。
結果は　今週の土曜日にガラス回りの樹脂などの消耗部品を交換することになりました。

ガラス・ラン・チャンネル取替　D20158605D　チャンネル（R）、ガラス
フロントベルト・ライン・モールディング取替
D20150640C　モール（R）、F.ベルトライン

２００２年８月　デミオ・フリーザ　６年目　約９万キロ走行車。

新車時より　１５年と５ヶ月　純正オイルキャップが写真の通り錆びて汚くなったので　ペーパーで磨いて　純正塗装ボディーペンで３度ほど吹き付けました。
本当は　シルバー色にする予定でしたが　家にあるものでリフレッシュして
みました。要するに適当です（自爆）

ペーパー磨きや塗装の吹きつけも下手ですが　そこは素人という事で（＾＾；
駄目になったら　純正か？　関連URL品にしてあげるね。
って　また　塗装する気でいる私（笑）

これで　ようやく　他のビートオーナーさん　と肩を並べたな　ｍｙ　BEAT君♪

向かって右が　ＡＴ車　デミオ君　左は　ｍｙ　ＢＥＡＴ君のブレーキオイルの劣化状態の比較です。
デミオ君は　昨年8月に新油に交換。
ｍｙ　ＢＥＡＴ君は　同年１０月に交換です。

たった　２ヶ月の差なのに　デミオ君は　ｍｙ　ＢＥＡＴ君と比べて　大分　ブレーキオイルの劣化具合が早いように思えます。
ＡＴ車とＭＴ車の仕事量の違いでしょうか！？
まぁ～　車重比較では　４００ｋｇくらい違うので　正確な比較ではありませんが。。。
その代わりと言ってはなんですが　年間総走行距離比較は　ｍｙ　ＢＥＡＴ君と比べて
約半分です。

それでも　ｍｙ　ＢＥＡＴ君は　２年/回ですが　ここまでオレンジっぽくなりません。
いや　ほとんど元の透明なオイルの状態を維持しています。
デミオ君は　本当に　毎年交換しないと安心できないかもしれません！？

しかし　デミオ君にさらなる不幸？が。。。　次回にします。
あぁ～　仕方ないとは言え　出費となりそうです。（＾＾；



デミオ君　８９８００キロオーバー　今年で　６年目。
ｍｙ　ＢＥＡＴ君　２４１７００キロオーバー　今年で　１６年目。
ともに　ブレーキマスターシリンダーノンオーバーホール中です。

ｍｙ　ＢＥＡＴ君ではなく
我が家の　デミオ君　にです。
またまた　ＮＵＴＥＣ　ですけど
体感度は　凄かったです。まんまです。
http://www.h3.dion.ne.jp/~restoa25/b-39.htm

エアコンシステムの中で　コンプレッサーの
機密性向上のみですけどね。
エンジンパワーの少ない車こそ　効果は
すぐ分かるのでしょうね！？

2002年08月納車　89897キロ走行　エアコンガスチャージ無し　デミオ・ブリーザ

特に　新車時より　変化の無いエアコンですが　ＡＴの変速ショックもウルトラ
スムースになったので　コンプレッサーの寿命も延びそうな予感。。。

最も信頼している　ＮＵＴＥＣ　からは　特に　定期充填の必要も無いそうです。
フィーリングダウンが　再充填時期だそうです。（っえ？（笑）
細かいことは言えませんが　こういうところも信頼を置ける理由です。


ｍｙ　ＢＥＡＴ君も次回のオイル交換時に充填しよう♪
喜んでくれるかな？（笑）

新車時より　１５年と５ヶ月
それは突然訪れました。
５～６センチ下がったら
それ以下＆以上　ピタッと
動かなくなりました。
初回修理です　運転席側です。
ほぼ　毎日使用で　よく
持ったと褒めてやりたいです。
助手席も嫌な擦れるような音も
発生し始めました。

写真中央部のスプリングの上の部分が　特に変形してました。
レギュレーターとモーターは　別部品＆交換可能でしたが　この際
一緒に交換しました。
新車時ほど　完璧な感じではありませんが　エネルギッシュな動きに
変わりましたので　良い感じです。

ところで　助手席側も　そろそろかい　ｍｙ　ＢＥＡＴ君。。。