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不思議な感じです　見えないメカニカルな部分を
修理したときには感じなかった感覚。。。
最近　オールペンから帰還し　ボディーが綺麗になると　仕方が無いと割り切っていた部分が気になってしょうがなくなってくる。。。
それは　ミッションの入りです　今は　中・高回転に
すると　3速へシフトアップ時　ガリッ！　っと
必ず泣きます。

20万4千ｋｍで　ミッションのベアリング修理を行い　23万ｋｍくらいから　この症状が
顕著に感じるようになりました。
完璧ではないですが　ボディーも綺麗になったし　感覚的には　新車！
どうしても　意味も無く　シフトアップ　＆　ダウン　をしたくなります　っが！
今は　それが出来ない。。。
ワンテンポ　またなくては入りが良くない状態です。
逆に考えれば　それだけ　センシティブな操作を要求してくるので　それも良しと
言えるかもですが！？　（どっちなん？/笑）
次回のエンジンフルＯＨに合わせて　ミッションもフルＯＨを計画していたのですが
早まるような予感。。。　　でも　シフトが抜けるようになるまでしませんけどね。
ベアリングの消耗が先か？　シフト抜けが先か？　どちらか教えてくれ　ｍｙ　ＢＥＡＴ君！
愛していると　言ってくれ？？？　（自爆）

っということで　ミッションオイル　ＮＵＴＥＣ　ブレンドから　純正のミッションオイル　に
戻してみようかな？　なんて言う浮気心もよぎる。。。？　（笑）
オイルを変えるだけでも　シフトフィーリングの差はかなり出るみたいだし。。。

今のミッションの症状は　恐らくシンクロ系なんだと思いますが　シフトフィーリングの
改善が見られるようであれば　毎年交換だし　戻そうかな？　って考える時もあります。
ただ　純正オイルは　モリブデン系　添加剤系オイルなので　垂れも早い。。。
まぁ～　サーキット走行で　限界ギリギリの走行をしなければ　1万ｋｍくらいは
充分な性能と保護をしてくれると思いますが。。。

ＮＵＴＥＣ　で　粘度を調整して試した感じでは　どうも低粘度のオイルの方が良かったです。
だからと言って　エンジンオイル指定ですが　ミッションオイル以外は　絶対に使わないけどね。

来年の10月まで　どうすっかなぁ～！？　って　悩むでしょう♪　（大爆笑）

ディーラーにライトアップされていた　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　を昨日のように思い出されます。
妻と見に行った塗装は　無くなっちゃったけれど　
帰還直後　また　観てくれたよ　ｍｙ　ＢＥＡＴ君♪
妻は　腰の具合も良くないので　助手席には　乗ってくれないけれど　旅の思い出は　忘れてないよ！？
いつかわ　何かの雑誌にツーショットで載りたいね♪
まだまだ　ヨロシク！　ｍｙ　ＢＥＡＴ君　ｖ（＾＾）ｖ

2005年11月に　エンジンとミッションのオーバーホール　20万4千キロ
2008年11月15日に　オールペン　ＥＣＵ修理
コンマ・ワックスシール充填
エアコン修理（リビルドコンプレッサ etc...）
なぜか　オーバーホール時よりも
特別に感じたＤａｙでした。
大修理をしていくほど
愛着も深くなっていくのだろうか。。。

昨日は　ＫＬＫ8耐に参戦してきました。
チームとしては　トップの大名と比べて　10ラップ差！　完敗です。
5位でしたが　トップ4は　異次元の速さで　とても戦えるレベルではありませんでした。

唯一　トップ4と戦えるタイムを出して　コース上で真っ向勝負をしていたのは
けいやま　さん　だけでした！
けいやま　さん　当チーム　で参戦してくれて　ありがとう。
来年も　飯能レンタルカーターズは　チャレンジするどぉ～！！！
私も　監督として？？？（大爆笑）

ドライバーとして　参戦しません（予定）が　楽しみで仕方ありません♪
明日の　ＫＬＫ8時間耐久レースには　カート仲間も多数エントリーするでしょう！？
お手柔らかに　お願いします♪　初監督の　私を楽させてね♪♪　（違；/大爆笑）

それでは　明日　寒いけれど　熱く応援して　最高のレースだった！　と言えるような
クリーンなレースをしてきたいと思います♪♪♪　ｖ（＾＾）ｖ