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よく約22年（10月6日）持ったもんだ！　　ありがとう、　ｍｙ　BEAT君♪（笑）


WEST　YOKOHAMA製　の　BEAT用　ピラーカバーセット　3D　を取付ました♪


取説。


大蔵省の愛妻には感謝です♪♪


まだまだ、　ｍｙ　BEAT君　との旅は続くのである♪♪♪　（＾＾）ｖ

ｍｙ　BEAT君　の前後タイヤの磨耗状況です。

HONDA　BEATは、普通にドライブするとリアタイヤがどんどん磨耗してしまいます。
ミッドシップですから♪

ｍｙ　BEAT君　の場合は、決してお勧めしませんが、ハンドルを切った時の初期レスポンスを
重視して、スペアータイヤをフロントに載せずに助手席に載せてます。

フロントをより軽量化しつつ、前後タイヤの磨耗を均一にしているはずが、いつの間にか、
先のドライビングが過剰となっているのに気がつかなかったようです！？

なんとぉ～！？　　フロントタイヤの方がリアタイヤより、1ミリくらい磨耗しているのです。
（2014年07月21日確認）

この1週間の通勤で、前後タイヤの磨耗を上手くコントロールしておかなければね。（笑）

大昔は、前後時間差でタイヤ交換をしていた時期もありましたが、やっぱり、
4本同時＆アライメント調整のセットが気持ち良いので、もうちょっとこまめに
タイヤチェックだね♪♪

リアタイヤの磨耗促進　　リアタイヤの磨耗促進　っと♪♪♪　（笑）　　（＾＾）ｖ

ｍｙ　BEAT君　のスパークプラグは、同じBEATオーナーから頂いたHONDA純正のイリジウムを
初装着中で、プラシーボかもしれませんが、全域で気持ち良いフィールです。

一方で、ノーマルの　BEATには、ノーマルプラグが一番良いと言うオーナーさんも居ます。

年/回の定期交換をしているんで、次回の交換は、今年の9月。

また、ノーマルプラグに戻そうかな！？

メーカー出荷がノーマルプラグだから！？　（単純/笑）

ノーマル・イリジウムプラグのどちらにしても、特に意味は無く、NGK　一筋さね♪♪（笑）

んにしても、イリジウムプラグにすると、静かになるね！　　エンジンが！？　　なんで？？？
（恥/大爆笑）　　（＾＾）ｖ

週休二日、祝日・祭日は休みの会社員なんですが、今月と来月（8月）の土曜は出勤。

参ったよ。。。

日曜は、家のことやらでいろいろあるし、身体はともかく、精神的に休ませなくてはいけない
ところをどうするかなんだよね！？

ちょこっとドライブも週末の天気が良ければ、毎週でもドライブしたいんだが、
そんな気分になれないなんて。。。　　ガソリンも高いしね！？　っと言ってみる。（笑）

このご時世、忙しいのは歓迎すべきことなのかもしれないが、ハード過ぎるのも嫌なものだね。
（T＿T）

そんな時は、エンジンオイルフェチとして、考えようか♪♪　（大爆笑）

SM　と　SN規格は、WEBで見ていただくとして、わかりやすい主な違いは、ライフである。

ビート君　だったら、ほぼ毎日走行して、通勤や市街地、そして、たまにお山を走り、
年間1万5千ｋｍ以上と、　ｍｙ　BEAT君　の場合で考えれば、3千ｋｍ～5千ｋｍ以内の
定期交換で快調を維持できます。
これが、主に潤滑性（保護）を大切にした　SM規格。

SN規格品は、成分に　なんたらかんたらにして、環境性能（交換サイクルの延長）を重視
しているようなので、粘度劣化のカーブが緩やかでかなりロングライフ。（二倍　っかも！？笑）

っじゃぁー、SN規格がお得♪　になるのですが、ビート君　の場合は、SMにしろ、SNにしろ、
早めの交換サイクルの方が絶対に良いです。

って、多少、気晴らしになったみたい♪♪　（＾＾）ｖ