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先週はトー調整を、一般の車屋さんでお願いしました。
タイロッドが前にあるので、ネガキャンにしたためトーインは解っていましたが、測定するとかなりの角度が付いていました。とりあえず、0度に合わせ試乗、結果は直進安定性は良好、コーナーリングは普通、もう少しアウトの方がいいのかな？細かい調整は走りながらする事に（Ｋ峠で）、一般道では無茶はできません。


頼んでおいたローターがようやく届きました、国内のショップで当初依頼しましたが、欠品で納期が出ず、結局米国TRW社製を個人輸入しました。

後はパッドだけですが、少し時間が掛かりそうです、初めに発注したフロント特注品、なんと値段が8万円、さすがに消耗品には・・。レースに出ないかぎりはいりません。もう少し下のクラスを再発注、私の走っている所は200ｋｍからフルブレーキと言う所はありませんもんね。

今回、ローター交換の際ハブベアリングの焼きつきが発覚、昨年10月にブレーキトラブルで専門店でベアリングも交換してもらいましたが、あきらかに施工ミス、あえて内容は書きませんが、専門店と安心していたのにｗｈｙ？、500km位の命でした。しかしスペアのベアリングなんて持つていません、あれば、ついでに出来るのですが、焼きついたベアリングを再度入れ、タイヤを付けないとガレージに車戻せません、メンドクサ～。


本日、ハブベアリングが届き付けようと思いましたが、付属のグリスは安物ぽいので、私の友人であり師匠であるT氏の所で超高級品(彼言わく）をタダでもらうことにしました。
彼のガレージに着くと、


M氏の2000××のブレーキパッドを交換していました、私はその横で超高級品のグリスを付けハブベアリング交換終了。
T氏なかなかエアーが抜けづ困った様子でした。

以前書きましたが、このM氏、2000××を3台所有していましたが、1台最近売却したようで、金額を聞いてびっくり、結構なお値段で、現在日本には200台位あるそうです。当時としてはスタイルもいいですが、エンジンが特別いいか？何か特別な構造になっているか？私には？マークの方が多い気が、やはり生産台数なんでしょうかね？この手の車はたまに見るからいいのかな？希少価値の車も何度も見るとあきる、いつもT氏と、金額を忘れ、こんな車いらんな～。と言っている二人が・・・。



タイヤを2月に付け、乗ったのは述べ４日位ですが既に2分山に、コンパウンドＨ1てこんなに早く減るのだったかな　ｗｈｙ？。

前回、車高が落ち過ぎのため再度発注しておいたスプリングが届きました。
組み込む前にキャンバー角だけ測っておくことに。


多少誤差がありますが、約7°今回はＨ175からＨ200に。


結果は（これも多少誤差がありますが）。約2°


しかしこの車、元はどれだけなんだ？これが解らないと比較も出来ないではないか。ま、どうでもいい事ですが。
当然車高が落ちればキャンバー角も付く、それではＨ175とノーマルのロアアームではどれだけ角度が付くのか車高の問題もあるが丁度いいのでは？う～ん、こんな事ならこの2本以外、手元にあるＨ200、8Ｋｇ.10ｋｇ、12ｋｇ、14ｋｇのスプリングすべてデーターを取っておくべきでした。
確かにＨ175→Ｈ200　同じ12ｋｇにすると直進安定性もだいぶよくなるが今イチ、やはり曲りにくくなる、最終的にトーの調整をしなければ、う～ん、単純にロアアームの長くなった分だけタイロッドエンドを回して伸ばせばいいのか？これはテスターのある車屋さんに持って行った方が無難である気が・・・・。

今日はテストがてらＫ峠とＳスカへ。

やはり解除はしていませんでした、ここまで来ると、さすがに雪が少し残っています。

そのままＳスカへ　掲示板は通行止でしたが行ける所まで。
結局いつもの所で、

Ｓスカの旧料金所までです、落石が酷くコブシ位の石がゴロゴロ、走れたものではありません、Ｓタイヤの私、跳ね石でフェンダーが傷だらけになりました。

リアホーシングの問題もありますが、何か次の事をしないと気が済まない私の性格、旧車の車屋さんではなく、走りの方の車屋さんに寄り道、特注のショックを発注してしまいました。
あとフロントのロータとパッドがまだ来ていません、う～ん、もうこの辺で止めておかないと切りがない。

スリッドローターなどまだ届いていませんが、３月2日から仕事の合間に足回りを組みかけました。

しかし手間が掛かったな、1/3が組み込みで2/3が錆び落とし等の清掃、ボルト、ナットもすべて磨き、グリスアップも、腰痛がよけ酷くなりました。


フロントスプリング
一昨年は10ｋｇ、200ｍｍ、
昨年は14ｋｇ、200ｍｍでしたが、
今回は12ｋｇ、175ｍｍを組みましたが、これは失敗でした。



完全に低過ぎです、シャコタンになってしまいました。



タイヤとフェンダーの間に指が入りません、現在の車なら高性能の車高調等で問題は無いと思いますが、旧車には？です、おまけに地上高が55ｍｍ、試しに缶コーヒーを横にした状態で置くとギリギリ当たりませんが、クリアランスは1ｍｍ、私の車、エンジンを低重心にと、こちらもギリギリ低く搭載していますのでフロントメンバーよりオイルパンが３ｃｍ位下に、走行中に缶コーヒーが落ちていると完全にオイルパンにヒットしますね。

見た目はいいのですが。


サーキット等では問題無いかと思いますが、やはり一般道では不向きです、Ｋ峠はともかく、Ｓスカの凸凹道は走るだけでオイルパンに穴が開きます。結局　200ｍｍを再度発注しました。

今回一番の目的はネガキャン、これは本当に［う～ん？］ですね、ロアアームのボルト穴等何か調整があれば細かくセッティング出来るのですが、まったく無い！。タイヤやアライメントにも関係しますが、確かによく曲る、重ステがパワステ付きになったみたいに軽くなる、しかし直進安定性がかなり悪い！平な道はともかく、荒れた路面では車半分ズレる、あまりの挙動変化にビックリ、まるで別の車になった様です、タイヤやアライメントを再度見直す必要があると思いますが、一般の方で町乗りメインの方にはお勧めできませんね、都会の方は路面がいいので問題ないかな？。
その他、かなりよく曲る様になるとハンドルの遊びが気になりますね、タイミングが合わないと言うか遊びの部分が多く狙ったラインとハンドルのズレが生じます。ま　色々ありますが、今日出来上がったばっかりなので、今後セッティングを詰めて行こうかな。