タービンオーバーホール(2) 取り付け編

タービンが返ってきました。まるで新品のようです。スピードボックスさん、いつもありがとうございます。
カートリッジ交換ってそこだけかと思ったら、両側の羽根と軸も交換なんですね。てことはハウジング以外全部交換？！

オイルのアウトレットニップルは古いカートリッジに付いたまま返ってきました。そのニップルはヘキサゴンレンチを差し込んで緩めるようになってるんですが、ものすごく固くてあっさり割れました。割れたら回すことが出来ないので諦めて、部品手配…と思ったらこの部品は世界中で欠品。古いクルマだしそんなに交換するところじゃないし仕方ない。
そこで同じギャレットのタービンを付けている日産車から流用することに。これはBNR32のフロント側のアウトレットです。日産部品の端末でS13とかのアウトレット形状も調べたけど、長いパイプが付いてて流用しにくそうでした。フィアットもこんな風にフランジで締めるようになってると良かったんですが…。ちょっと変な向きに曲がってるのはホースで何とかなるかな？

タービンをエキマニに仮留めしてアウトレットを当ててみたら、想像以上にアサッテの方を向いてしまうし、ホースの太さが全然違うので変換タケノコを挟まないと…なんて考えたら、やっぱりなにかと美しくないし信頼性も低いので、ニップルを作り直すことにしました。ホースに差し込む部分は元のニップルを使うにしても、緩めようとして割れたとこからオイルが漏れちゃうので埋めないといけません。ここは「銀ロウ付け」で塞ぐことにしました。ロウが綺麗に流れてくれました。

で、BNR32のアウトレットからフランジだけを使い、割れを塞いだ元のニップルを根元から切ってフランジにくっ付けるという。ここは溶接と迷った挙句に同じく銀ロウ付けに決定。素人が薄板溶接すると穴が開きそうで怖いから、というのもありますが、漏れを考えるとロウ付けの方が安心かと。

で、くっ付いたとこ。フランジ側と元のニップルとで径がかなり違うので、やっぱりロウ付けが良かったと思います。力がかかるとこじゃないし。接合面はオイルストンで均しておきました。

そしてタービン本組み。エキマニにはスタッドボルトで、フロントパイプは接続金具で挟むだけ、ガスケットも無しなので、付けるの自体は簡単です。そしてオイルアウトレット…まるで純正のようなさりげなさ。オイルインレット、冷却水の出入り口はバンジョーなのでネジ締めだけです。銅ワッシャーは新品が出たので純正を使いました。ホースクランプは全部ホムセンの水道用品売り場のやつ！

しっかりと付きました〜〜！
ラジエータも戻して完成。ここでラジエータファンを付けるのに、勘違いからかなり苦労しました。時間が経ちすぎてどう付いていたのか忘れてしまったので、当然水平に付けるのだろうと頑張って押し込むもどうしても入らず… 1時間以上も格闘後、ラジエータ側のネジ穴を見ると…対角線上に付けるんじゃん。ガッカリです。さすがイタリア車、意味が分からない。

そんなこんなで給油と洗車を兼ねてテストドライブ。白煙は全くなくなり、しかもかなりパワーアップしました。元も結構速かったですが、さらに下から力強くレスポンスもアップ…。やって良かった修理でした。