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自作プリはアッテネータだけのパッシブプリとはせずに以前のクルマでも使ってたFET差動プリアンプを搭載することにしました。

FET差動プリの基板は、ぺるけ式と呼ばれるDC12V用の回路図を参考に、数年前に自分で生基板をエッヂングして作ったものです。ひさしぶりにぺるけさんのサイト行ってみると、新バージョンにかわってる・・・どうやら新バージョンの方がよいみたいだ・・・

ってことで新バージョンを作りたくなって、また生基板から・・・

と考えて設計まではしましたが、時間とお金と気力が足りず、旧タイプを改造して新タイプにすることにしました。

回路の変更はありましたが、若干でしたし、交換する部品もそれほど多くなかったので数時間で改造手術は終わりました。

整備手帳

音出しも一発でOK。（そのあと色気が出てトラブりましたが・・・）

車載が楽しみです。

う～ん・・・入れ物がまだだった（これが一番めんどい）。

なかなか作業が進まず、まだ完成ではないんですが、アンプの設置方法を変更しました。

２列目下は何かとトラブルが心配。ケーブル類もぐっちゃぐちゃ・・・

ステップワゴンでは運転席と助手席の間のウォークスルーにアンプボックスを作って、その中に４ｃｈアンプを２台、自作DACとプリも同居させていたのですが、やっぱりフリードも同じようにしたい・・・

でもサイズ（高さ）が合わないので、ノコギリでギコギコ・・・あと、フロアの傾斜を補正する台座を作り、なんとか写真のような感じにまでなりました。

この箱の中でモグラアンプを４階だてにしています。


整備手帳

正直、イチから作った方が楽でした・・・

３週間、アンプを外していて音無し状態（リアは使えたけど）だったので、音が戻ってきて、なんかまた新鮮な気持ちです。

次はプリアンプです・・・

ここのところ、あまり作業する時間がなくて、なかなか進んでいないのですが、現在、「パッシブプリアンプ」を作っています。パッシブっていうくらいなので、電源はありません。アッテネーターとセレクターを入れた箱ですね。

真空管プリは年末にとりあえず降ろし、デッキ側だけで音量調整しているのですが、デッキのボリュームがあまりよくないのか、音量を下げると急に音痩せしてしまうような感じなので、デッキのボリュームを一定のところまで上げ、手元で高音質アッテネーターを使って音量を調整してあげればよいのではないかと考えました。

肝心のアッテネーターはセイデンのロータリースイッチを使ったL-Pad方式のものです。10ｋΩのタイプにしました。L-Padは信号が2個の抵抗しか通らないので音の劣化が少ないと言われています。

ケースは以前ステップワゴンの時に作ったDAC＋プリのケースを再加工して作りました。カーでうまく使えなかったらホームで使うことを考え、ジャックは背面に普通につけました。

背面に２系統、正面に１系統の入力をセレクタースイッチで切り替えます。

本当は自作DACとアンプの間に入れて使いたいのですが・・・まだそこまで行けそうもないので。。。


さて・・・車で使うにもどうやって設置しようか・・・

またまた、パワーアンプのモグラの改造ネタです。

改造といってもRCAジャックの交換・・・です。

年末福井出発前にオーディオのチェックをしたとｋろ、アンプRCAケーブルがグラついているものがあったので、抜き差ししてみたら、ポロリと純正ジャックの金属部が抜け落ちてしまい、内部の樹脂が割れてしまいました。。。

やばい・・・これから長旅なのに、音が出ないなんて、考えられない・・・

ってことで、急きょ修理をしました。

手持ちのRCAジャックですが、やはりこちらのほうが全然安定感があって、安心感があります。意外と簡単に交換できるので、のこり３台についても同じようにジャックを交換しました。

交換しただけ・・・それだけです。

年末に福井に出発する直前に作ったATTボックスです。

ATT（アッテネーター）と言っても、抵抗２つで構成する固定式のものですが・・・

ツイーターとウーファーのレベルをあわせるため、ツイータ用アンプの手前で減衰させます。

もちろん、これまでどおりアンプで増幅したあと、スピーカーライン上で減衰させてもいいんですが、これまで使ってたワット数の大きい巻き線抵抗はお値段が高いので・・・可変式のATTは取付場所が見つからないし・・・

まぁ、実験っていう意味もあって、作ってみました。

思った通り、けっこう鮮度は高いです。
巻き線ではないですが、DALEのミリタリー規格の抵抗（1本40円）だからかもしれません。

抵抗はソケット化して値が決まるまで抜き差し可能なようにしておくことができます。