JI1Vのブログ一覧

本日warabistさんからいろいろ「みんカラ」に書いてあると携帯メールをもらったので、みんカラを徘徊して陽炎@1号機さんのblogを拝見してビックリ。ダイハツのモータスポーツ窓口であったDRS(ダイハツレーシングサービス)が解散、そしてダイハツワークスとも言えるDCCS(ダイハツカークラブスポーツ)も解散という話があるんだそうです。
ダイハツは相当前からラリーに理解のある会社で、

(1)ワークスとしてラリーに積極的に参加
サファリやモンテカルロのラリーに出走したり、全日本ラリー等にDCCSとして参加し続けていました。
(2)ラリー向きに仕様変更した車を製造販売
限定車としてわざわざWRCの排気量規定に合わせて排気量を小さくしたG11シャレード926ターボなんて車をメーカとして製造販売した実績があります。その後にはL200ミラX4Rという、エンジンをファイン･チューンしてクロスミッションを搭載したラリー専用モデルも販売。さらにストーリアX4という、JAF国内ラリー車両規定のクラス分けに合うように特殊なエンジンを搭載したラリー専用モデルを、なんと限定ではなくカタログモデルとして販売していました。その後継車であるブーンX4はDRSで企画販売するロールバー等の競技用品を組み込んだ車を全国のディーラで購入できた（らしい）のです。
(3)イベント主催
DCCSとして全日本ラリー、ダートラを主催。さらにダイハツ車ユーザ対象に草の根イベントとして「ダイハツチャレンジカップ」を年間を通してシリーズ開催。ダイハツ車なら軽トラックのハイゼットでも参加でき、参加費も格安の\5kという興味深いイベントでした。私もダイハツ車ユーザであれば参加したかったです。

ラリーの華はランサーやインプレッサのような2リッターターボ4WD。しかし庶民が個人の資金で競技に参加するには、そんな車ではとても無理です。その点ダイハツは庶民がラリー競技に参加できる車種を一貫して供給し続けていました。そんな会社が遂にその窓口を閉めることに対して、私個人はホンダ・スバル・スズキ各社が国際レース・ラリーへの参加を止めることよりずっと残念なことだと思っています。

ところで私はG10シャレードに乗ってた1985年頃にDCC(ダイハツカークラブ)というファミリークラブみたいなののイベントに参加したことがあります。ダイハツ所有の山中湖の宿泊施設に泊まって、北富士演習場で遊んだりしました。DCCはDCCSの母体となったクラブらしいのですが、1980年代後半に解散通知をもらったような覚えがあります。