アル鉄男のブログ一覧

今日飲み会ですんで行ってきます。

日記書けないので一応買いときました（笑）

今日は軽量化についてお話しましょう。

車は大体車重が１ｔ～１．５ｔはありますよね。

例えば１．５ｔで馬力が２８０馬力あったとします。

この時のパワーウェイトレシオが５．３５です。

パワーウェイトレシオの計算式は車重から馬力を割ったのがパワーウェイトレシオになります。

これが低ければ低い程動力性能が上がります。

ちなみに車重が１０７０㌔で２００馬力でもパワーウェイトレシオは一緒になります。

つまり馬力が無くたって車重軽ければ動力性能上がるんですね～。

ここで軽くするパーツですが、マグネシウム、チタン、カーボン、アルミとあります。

マグネシウムはホイール、チタンはマフラー、カーボンはボンネットやフェンダー、あるいはドアにまで使われてる場合があります。

アルミは比較的加工が容易ですが、熱に弱いのが特徴ですので、使われる場所はボンネットやフェンダー、ホイールなどです。

ここでおいらが行ってる計量化をご紹介します。

１・チタンマフラー
２・フライホイール
３・カーボンボンネット
４・ＦＲＰフロントフェンダー
５・カーボンハンドル
６・車高調
７・エキゾーストマニフォールド
８・メタルキャタライザー（触媒）
９・ＲＥＣＡＲＯシート

調べるとざっとこんだけありました。微量な軽量化もありますがこの軽量化が車にとって生まれ変わる存在になります。

今のアルテッツァの車重って１３６０㌔なんですよ。これだけやっても多分５０㌔も軽くはなっていないでしょう。

Ｓ／Ｃ装着で６～７㌔は増量してるので実質４０㌔軽量化といったトコでしょうか。

ですがここで調べると明らかな差が出ます。

ノーマルのアルテッツァは１３６０㌔のカタログ値では２１０馬力ですが、調べるとそこまで出てないそうで、実質１８０馬力だそうです。
これで調べるとパワーウェイトレシオは７．５５になります。

今の愛車はＳ／Ｃだけで２６０馬力、エキマニ、メタル触媒、チタンマフラーとの相乗効果で恐らく２７０馬力とします。

そうすると１３２０㌔から２７０馬力で割ると４．８８。

ここで３４ＧＴ－Ｒを挙げてみますと、車重は１５５０㌔、２８０馬力です。これをパワーウェイトレシオに換算すると５．５３になります。

つまりノーマル状態のＧＴ－Ｒならパワーウェイトレシオ５㌔以下ですんで、単純計算だとＰＷＲではおいらのアルに軍配が挙がります。

まあでもＧＴ－Ｒとアルじゃトルクが違うので勝てる保証ありませんが。

逆に軽量化しないでＳ／Ｃにしたら１０㌔増で１３７０㌔で２６０馬力ですから５．２６になります。

軽量化がいかに効果あるか分かったでしょうか？マニアックでスミマセンPart２（笑）

改造っていったって色々あるんですよね。

例えば吸排気系チューンとかエンジンチューンとか軽量化チューンとか色々ありますね。

最初はマフラー・サス・ホイールが基本なんですけど、これは当たり前なのでパス。

おいらがやって良かったと思うパーツを紹介します。マニアックですみません（笑）

１・エキゾーストマニフォールド
２・フライホイール
３・カーボンボンネット
４・RECAROシート
５・スーパーチャージャーキット

この５つをやってあれば車の性能かなり上がりますね。まあ５だけでも上がるのは間違いないんですけど、５だけですと他に負担掛かって壊れる可能性大ですから（笑）

１は通称タコ足。略してエキマニとも言います。これはエンジン内でガス燃焼した後、このエキマニを通じて触媒、マフラーと通って排気します。

このエキマニは例えば４気筒エンジンでしたら足が４つ、６気筒でしたら足が６つある訳なんですね。

その足が一つにまとまって最後マフラーまで通る際に、どうしても排気抵抗が起こるんですよ。

３車線あった道路が２車線工事中ですとそれだけで渋滞発生するのと同じ状況と考えて下さい。

これを抵抗無くすにはやはり回り道を作るか、３車線から２車線にして、最後は１車線にすれば渋滞解決出来ますね。

つまりエキマニは排気抵抗少なくして、エンジンからの熱を放熱するパーツなんです。ネックは外観じゃ分からない事（笑）

２はエンジンからの動力をこの円盤型のフライホイールに伝達し、それをクラッチに繋いで最後ドライブシャフトもしくはデフに送る重要なパーツです。

このフライホイール（通称フラホ）はレコード位の大きさがあり、これが結構重たい。純正で大体１０㌔あります。

これがエンジンパワーを抑えてしまい、せっかくのパワーがここで無駄になってしまうのでこれを重量半分位にしますとレスポンスアップします。

３はボンネットをカーボンケブラー製に変更するパーツです。これも同様、ボディで一番重いのがボンネットです。大きさにもよりますが、ALTEZZAで１７㌔もあります。

カーボンボンネットにしますと、約１０㌔軽量化して７㌔と軽くなります。フロント部分には、エンジン、ミッションと一番重いパーツが積んでありますので、フロント部分を軽量化すると運転しやすくなります。

カーボンは高いのでＦＲＰ素材のボンネットにする人もいますけど軽量化としてはどちらも一緒ですね。

４はRECAROというメーカーのシート。元々はドイツ製のシートメーカーなんですけど、最初は列車の座席を作ってたトコで、人間工学に基づいて作られているので、人間の腰骨にフィットする様に作られています。細かく説明すると、腰だけでなく、背中、臀部、大腿部に至るまですべて加重がかかるトコを分散してます。

ですから長時間運転しても疲れません。

５は過吸機ですね。これは一番パワー上がりますけど、一番高いパーツでしょうね。

ターボ化すれば２００馬力のエンジンでも３５０馬力まで上げる事は可能です。

ですがＳ／Ｃですとせいぜい２６０馬力が限度です。
ですがコストがターボと比べて安い事と、ターボラグ（過吸するまでに若干の時間を要する事）がないのでクセがない理由でこれにしました。

ですがターボ化で約８０万円、Ｓ／Ｃで約６０万円は費用掛かるのがネックですけど（笑）

床屋行ってきたみたいです。おいらは仕事でしたが。

髪がかまやつ状態（笑）でしたんで、親父がいつも行ってる散髪屋さんで髪切りに行きましたそうです。

もうこれで３回目の散髪なので安心・・・・・・・・・と思ったら甘かった！（笑）

店入った途端、後ずさりする我が息子。どうやら半年振りの事を思い出した様子です（笑）

イキナリ大泣きの我が息子。どうしてもあのハサミとバリカンが苦手な様子です。

親父が魔性のスリーパーホールドして我が息子を封じ込め、その状態から床屋さんが散髪していきます。

親父、我が息子の髪の毛が至る所に飛び散って服が髪だらけになっています（笑）

終始泣きっぱなしで無事終えました。

見た感じは紀宮さんのお相手の黒田さんみたいな髪型でした（笑）

でも短髪でカワイクなりましたね。我が息子ながら（自分で誉めるな！笑）

結構思い出して書いてたので見てやって下さい。ちかれた（笑）

今現在我が子を寝かし付けてたらゲホッ、ゲホッと咳込んでます。

ん？さっきから寝てても咳が止まりません。

ゲホッ！ゲホッ！




















ゲロロロロロロロロロロォォォォォ～～～～～！！！！





















シーツ一面ゲロだらけ！（笑）




















え～と、ゲロの中にうどん発見しました！（説明せんでええ！笑）




















・・・・・・・以上レバノンから中継です！（ドコにおんねん！笑）