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昨日の岡国走行TRUSTインフォメーターのピークですが

水温は９８℃でした。（画像の１０２℃はサーキット走行中にマークした数字ではありません。）
やはり現状のパワーだと、これだけ気温が低いと余裕やね～
ダクト等も効果があったのかな？？？
ATFの温度警告も点灯しなかったし・・・
次回はエンジンオイルクーラーを装着して臨むつもりです。

最高速はノーマルECUなので当然１８０㌔しか出ないのですがTRUST１８２㌔でHKSカウンターは１８０㌔なので少し誤差があります。

ブースト圧１．０１K（EVCで０．９K設定時）はオーバーシュートの値だと思いますが、
この程度でチェックエンジン点灯です。
もう情けないを通り越して泣けてきますわ！

今日は岡山国際サーキットOIRC枠を走行してきました♪

１本目３枠９時５０分～・気温約６℃・路面完全ドライ・純正タイヤ

最初、EVC３（まだ使うか！）のブースト圧設定を０．９Kで出て行ったのですが３週目にオーバーブーストでエンジンチェック点灯、ピットインしてバッテリーマイナス端子を外して待つ事数分、ECUをリセット後EVCの設定を０．８５Kに落として再出走・・・

ベストは１分５６秒１９！最高速は何周走っても当然１８０キロ（笑）
でも、なんとか今日の目標は達成出来ました。

２本目は５枠を予定していましたが諸事情により路面状態が悪化したのでキャンセルしました。

しかしノーマルECU、安全マージン取り過ぎ～
ATなのでオーバーシュートし易いのですがブースト１．０Kを数秒でエンジンチェック点灯とは・・・

明日の岡国ですが３枠と５枠を予定しています。

先日、取り付けたダクト等の効果を検証したいと思います。

次回の岡国ですが今の所、１１月２８日を予定しています。

１枠と３枠か３枠と５枠のいずれかです。

結局オイルクーラーは装着できませんでした。
パワー系も前回と殆ど変更無しです。

目標タイムは１分５８秒台です。
遅過ぎで笑ってしまいそうなタイムですが・・・

先日、機会があってＥＣＵ弄ってブーストＵＰしたＧＲＦに同乗したのですが
私的には５５秒は軽く切れると感じました。

早くＥＣＵを何とかしたいっす！

タービンサポートパイプが届きました。

TRUST製ですがGDB(A・B)用が在庫切れ納期未定だった為GDA用です。
選択した理由はズバリ価格です・・・orz

今の所、ブーストUP後に投入予定ですがコイツは見た目より交換が面倒臭いのよね～

どうせならタービン交換時にするか？？？
でも、それだと単独の効果は不明ですな！

う～ん悩む・・・