Ｍ－Ｐｏｗｅｒのブログ一覧

次の岡国は５月３１日（火）か６月２日（木）で予定しています。

純正センターパイプに戻したのでテスト走行です・・・

昨日、トラブルの相談でア○コードさんと会話しましたが

私の岡国タイムを言ったらＦＳＷだと、やはり２分は切れるらしい♪
（勿論コース慣れしてのハナシですが・・・）

機会が有ればFSW LEXUS IS F Circuit Dayにも参加してみたいです。

Ｄラーでのエラー診断と某ＥＣＵ（ＦＦＭ）メーカーのコメントを総合して判断すると、どうもエンジンチェックの原因は現状のデーターのままでは直管センターパイプは無理みたい・・・

現車セッティングすればパワーも出てＯＫ！
らしいですが暫くは無理なので純正センターパイプに交換して様子を見ます。
（キャタ付きセンターに交換＆ＦＦＭバージョンＵＰ書き換えするのも、それなりの金額やし・・・）

しかしＨＫＳやＳＡＲＤのキャタ付きセンター＋リヤマフラーでもヤバイんじゃろか？？？


ちなみに私のＩＳ－Ｆは昨年１０月購入のＬＥＤ付現行モデルですが・・・（謎）

今日は岡山国際サーキット１枠を走行

アウトラップのダブルヘアピン１個目進入シフトダウンでシフト表示が、いきなりＮに・・・

がっ、すぐに復帰したので、そのまま１周目１コーナーにド安牌で進入しようとシフトダウンしたら、またまたＮ表示になりシフト不能・・・（汗）

今回はＭレンジからＤレンジにも戻らないのでアトウッド手前のコース横に停車してエンジン止めたり掛けたり、もがく事数分・・・
とうとうオフィシャルが痺れを切らして、動けるかどうか確認にコチラに近寄って来るやいなやＤレンジに入ったので、オフィシャルに「大丈夫です動けます！」と言って、そのままコースから退散ピットインしました。
なのでタイムは０分００秒００です。（爆）

それと今回はエンジンチェックランプとスリップ表示灯が点灯したままになりました。
（１周目なので当然ですがＡＴ油音異常の表示は出ていません。）
なのでチェックランプ点灯したまま帰路についた訳ですが高速道路ＳＡで休憩後ＳＡを出る時には何故か消えました？？？

帰宅後、荷物を降ろしてから一般道でハード目にテスト走行しましたが症状は再現出来ませんでした。

近日中にＤラーでエラーコードを確認してもらう予定（ログが残っている事を期待します）
ですが、自分なりに考えられる原因としては

①　直管のセンターパイプのせい？

②　ＡＴＦがへたっている？？

③　その他？？？

こんなカンジかな～（汗）

次回の岡国は１８日（水）に変更です。

早起きして２ストにオイル撒かれる前に走ります・・・