LIFT UP

リフトアップと実用性は、相反することから、実用重視の2m10cm以下(立体駐車場を使いたいため)にこだわり、5inchリフトアップに留めました。

「PERFORMANCE ACCESSORIES 3inch BODY LIFT KIT」
BODY LIFT KIT自体の価格は高くないと思いますが、工賃と構造変更に伴う費用がかなりかかります。
3inchとはいうものの体感の効果はとても大きいと思います。

あわせて、サスペンション調整等により、若干のリフトアップも行ないました。

F-150のフロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式トーションバースプリング。リアは、リジッドアクスル式リーフスプリング。

トーションバーの締め上げによるリフトアップはドライブシャフトにいい影響を与えません。 日産テラノクラスで2inchが限界と聞いたことがあります。
(画像はNORMAL時)

F-150のフロントの場合は、2inch程度なら許容範囲?との見方もあるようですが、少し控えめに、1.6inch(約4cm)あげました。
(画像は1.6inch(約4cm)リフトアップ後)
トーションバーの締め上げによるリフトアップ後、アライメント調整を行いました。

リアは、リーフスプリング下のブロックを変更(+5cm)しました。
(画像はNORMAL時)

シェルをつけるとリアが約1cm沈むため、前後とも1.6inch(4cm)のリフトアップとなり、ボディリフトとタイヤ大径化によって、最終的には、5inchリフトアップしました。(画像は2inchリフトアップ後)

(画像はNORMAL車高時のF-150)

トーションバーの締め上げによって、足回りは若干硬くなりました。
(画像は5inchアップ後F-150)

現在の姿

５インチアップにタイヤをさらにワンサイズアップ（35×13.5-16）

また、デュリランを装着